門式起重機(jī)的風(fēng)壓和剎車力作用

   當(dāng)滿負(fù)荷的跑車在兩端的始終位置時(shí),，支柱受到的垂直應(yīng)力,。有伸出臂的門式起重機(jī)，則當(dāng)跑車在伸出臂的端點(diǎn)時(shí),，支柱受到的垂直應(yīng)力,。

   有伸出臂的門式起重機(jī)，必須要使跑車和所運(yùn)送的貨物,，能夠自由的通過(guò)支柱,。

   有一兩伸出臂的門式起重機(jī)，寧夏起重機(jī),，由于本身重量及動(dòng)負(fù)荷而生的彎曲力矩圖和剪刀圖,。可以計(jì)算出跑車的剎車力，在車輪和軌道間的摩擦系數(shù)是0.15,。

   橋架的縱向風(fēng)壓(滿負(fù)荷時(shí))：取20-25公斤/平方米,。由于風(fēng)壓和剎車力所作用的水平力(在跑車軌道方向)。

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軌道式集裝箱門式起重機(jī)主要有以下特點(diǎn)：
 起升速度較低而大車運(yùn)行速度較快,。根據(jù)集裝箱堆場(chǎng)的需求，軌道式集裝箱門式起重機(jī)起升高度按堆三過(guò)四或堆四過(guò)五來(lái)確定,，懸臂門式起重機(jī),，由于起升高度不高，花架門式起重機(jī),，因此起升速度相應(yīng)地較低,。但集裝箱堆場(chǎng)一般沿運(yùn)行軌道方向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，為達(dá)到一定的生產(chǎn)率,，大車運(yùn)行速度較高,。  小車運(yùn)行速度可根據(jù)橋架跨度和兩端外伸距確定。當(dāng)跨度及懸臂長(zhǎng)度較小時(shí),，小車運(yùn)行速度和生產(chǎn)率要求相對(duì)可取較小值,。當(dāng)跨度較大，懸臂長(zhǎng)度也較大時(shí),，小車運(yùn)行速度可相應(yīng)提高以滿足生產(chǎn)率要求,。  當(dāng)跨度超過(guò)40m時(shí)，大車高速運(yùn)行過(guò)程中,，由于兩側(cè)門腿運(yùn)行阻力不同將會(huì)發(fā)生偏移,，雙梁吊鉤門式起重機(jī)，為此設(shè)置同步裝置,，通過(guò)電氣控制系統(tǒng)保持兩側(cè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度的同步,。  為滿足較高的使用要求，電氣驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)采用晶閘管直流或交-速驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng),，以達(dá)到較好的調(diào)速和控制性能,。電氣控制系統(tǒng)也可采用常規(guī)交流渦-速控制或交流定子調(diào)壓調(diào)速驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。對(duì)于速度較高的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電氣控制系統(tǒng),，通常用帶電氣制動(dòng)的晶閘管直流,、交-速控制系統(tǒng)或交流定子調(diào)壓調(diào)速控制系統(tǒng)，避免采用常規(guī)電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中運(yùn)行停車時(shí)靠制動(dòng)器制動(dòng)的方式,，以免給整機(jī)帶來(lái)---沖擊,。

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