電泳工藝控制對電泳漆膜有什么影響三

縮孔是電泳過程中非常容易形成且一旦產(chǎn)生又極難克服的弊病之一,。由于表面張力的不同,，在漆膜表面形成許多火山口形的小坑，有的中心有顆粒,、有的沒有,，漆膜越厚凹坑越深，這就是縮孔,。引起的原因是由油,、硅油、蠟,、ptfe,、焦油、煤煙,、脂性炭化物,、膠水等污染而引起的。160 度.固化時(shí)從法蘭中流出的蠟,， 污染空氣后落到車身上也會(huì)引起縮孔,。解決的辦法是從電泳系統(tǒng)制造安裝時(shí)就要避免上述物質(zhì)的污染， 每一種新材料投入使用都需要事---行檢驗(yàn),，以防引起縮孔,，尤其是密封圈、膠水及各種塑料制品等,。投槽前要充分清潔,，運(yùn)行中同樣要時(shí)刻注意防止污染。已有縮孔的話,， 可通過不斷地更換吸油過濾袋,， 加入正確的防縮孔劑，陽極電泳涂料加工,，加入色漿提高顏基比來逐步解決,。

沖洗過程中的返溶現(xiàn)象也會(huì)造成表面不平整和粗糙。返溶的主要原因是ph 過低,， 溶劑含量過高和沖洗水壓太高,。一般電泳后噴淋的壓力應(yīng)保持在0.8*100000pa 左右為宜,。

電泳生產(chǎn)過程中可能會(huì)產(chǎn)生輸送系統(tǒng)故障， 使車身長時(shí)間停在槽中,， 這時(shí)出來的車身電泳漆膜表面極其粗糙,，高硬度陽極電泳涂料，粗的可以和800#砂皮差不多,。因此,，---電泳設(shè)備運(yùn)行的---性也是十分重要的。

漆膜表面的臟粒也是影響表面的一個(gè)問題,，車間內(nèi)的空氣,、懸鏈、雪橇,、排風(fēng)、加料過濾袋,， 都可能給電泳帶來臟粒和灰塵,。過濾袋外側(cè)未燒灼會(huì)帶來纖維的污染。這些事先必須加以防止,，事后通過不斷地循環(huán)過濾加以去除,。過濾袋好選擇10um 孔徑、---的為佳,，或選擇精度為25um 的過濾袋,。

在建設(shè)新廠時(shí)， 往往會(huì)出現(xiàn)投槽后由于調(diào)試,、市場等原因產(chǎn)量很低,， 使電泳漆的更新周期很長，而電泳漆一旦老化,，會(huì)造成表面十分粗糙,。為了保持槽液穩(wěn)定，初次投槽時(shí),，可以將固體含量控制得低一點(diǎn),，以縮短更新周期。對老化的槽液,，陽極電泳涂料涂裝工藝流程,， 排放超濾，添加溶劑和殺菌劑是十分---的,。

如何評價(jià)和選購陰極電泳涂料

選購堅(jiān)持四原則：達(dá)到產(chǎn)品對涂層的技術(shù)要求,、價(jià)格同固體份的每公斤單價(jià)或每臺(tái)車身所用材料的價(jià)格、供應(yīng)有保障和售后服務(wù),。

評價(jià)陰極電泳涂料的要點(diǎn)：

一,、從所得涂膜的性能評價(jià)

涂膜外觀應(yīng)平整光滑,、展平性好；

膜厚應(yīng)達(dá)工藝要求且穩(wěn)定,，

硬度,、附著力、彈性,、沖擊強(qiáng)度,、杯突性等性能的優(yōu)劣；

耐腐蝕性與磷化配套的單層底漆,；

耐鹽霧性：按astm試驗(yàn)法,，的不低于720小時(shí)；

復(fù)合耐腐蝕性：30或60個(gè)循環(huán),；

銳邊的耐腐蝕性(或復(fù)蓋性),。

二、從陰極電泳涂料的施工性能評價(jià)(在供需雙方選定佳的泳涂條件：泳涂電壓,、泳涂時(shí)間,、槽液的固體分、ph值,、溫度等下進(jìn)行)

泳透力：在同一泳涂條件下越高越好,；

加熱減量：即在105℃和170℃烘干所得干漆膜的重量差，也就是在高溫烘干時(shí)的熱分解物(油煙)越低越好,，陽極電泳涂料設(shè)備,，這也有利于和烘干室的清理；

槽液的含量：在保持槽液穩(wěn)定的前提條件下越低越好,，現(xiàn)今的指標(biāo)＜2．5％,，發(fā)展趨向是無，這有利于,；

槽液的穩(wěn)定性：在正常生產(chǎn)的場合,，不需添加劑，仍保持槽液穩(wěn)定

涂膜的烘干性能：從節(jié)能角度考慮烘溫低一些和烘干時(shí)間(被涂物的保溫時(shí)間)短一些為好,；

與中徐或面漆的配套性：配套性不好的直接影響面涂層的附著力和外觀．尤其陰極電泳底漆和中涂,、面漆不是由一家供應(yīng)商供應(yīng)的場合更應(yīng)注意這一點(diǎn)；

價(jià)格便宜,、供應(yīng)有保障和售后服務(wù)這三方面大家易理解,，在此不多解釋。