如果沒(méi)有足夠的運(yùn)輸量，鐵路則無(wú)法運(yùn)營(yíng)。因此，物流運(yùn)輸公司，鐵路適合運(yùn)送堅(jiān)實(shí)---,、大批量,、值的貨物,。鐵路運(yùn)輸同樣也是低成本的運(yùn)輸方式,。一個(gè)火車頭加一組列車人員,，就可以運(yùn)送幾十節(jié)甚至一百節(jié)車廂的貨物。零擔(dān)物流又分為大票零擔(dān),，和小票零擔(dān),，主要是以貨物的輕重來(lái)劃分，大票零擔(dān),，和小票零擔(dān),。其中因?yàn)殛懧菲\(yùn)的方式比較靈活，在零擔(dān)物流運(yùn)輸中較為普遍,。
鐵路運(yùn)輸中不可忽視的問(wèn)題就是晚點(diǎn),，比如由于多輛火車需要經(jīng)過(guò)同一條軌道導(dǎo)致的停車避讓。在歐洲,，火車運(yùn)輸經(jīng)常會(huì)由于不同鐵路軌距不同,，導(dǎo)致延誤比如西班牙和發(fā)貨。同整車物流運(yùn)輸相同,，零擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)姆绞街饕獮殛懧菲囘\(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸、海路貨船運(yùn)輸,、飛機(jī)空運(yùn)或多種方式混合等,。運(yùn)輸公司或企業(yè)會(huì)購(gòu)買或租用運(yùn)輸車輛，相比船舶和火車而言,，車輛的投入資本非常低,。公路運(yùn)輸?shù)闹饕杀驹谟谌斯に緳C(jī)的工資、燃油和車輛損耗的費(fèi)用,。
民航通常是優(yōu)先裝載旅客的行李,，若有多余的空間，才會(huì)用于運(yùn)輸貨物,�,？者\(yùn)幾乎是貴的運(yùn)輸方式，但同時(shí)也是速度快的,，可將幾周的運(yùn)輸周期縮短至一兩天,。運(yùn)輸公司或企業(yè)會(huì)購(gòu)買或租用運(yùn)輸車輛，相比船舶和火車而言,，車輛的投入資本非常低,。公路運(yùn)輸?shù)闹饕杀驹谟谌斯に緳C(jī)的工資、燃油和車輛損耗的費(fèi)用,。水路又分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸,。海洋運(yùn)輸是使用集裝箱船或其他類型的遠(yuǎn)洋船舶,，在海洋上進(jìn)---途運(yùn)輸。
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