消費(fèi)者的需求事實(shí)上是趨同的,，在電商平臺的采購中，這種需求的釋放事實(shí)上則是重復(fù)的，如果經(jīng)過物業(yè)的組織或者蜂巢驛站的團(tuán)購統(tǒng)籌,，那么整個(gè)需求的釋放不論從效率還是價(jià)格上，都會有---的結(jié)果,，這本身是對電商,、社區(qū)服務(wù)的一種精細(xì)化、社交化的升級,，同時(shí)也是對整個(gè)物流體系的效率提升,。事實(shí)上，蜂巢驛站本身就是為解決這個(gè)問題而存在的設(shè)計(jì),，也正是因?yàn)榉涑搀A站的存在,，快遞可以大批量的進(jìn)行投遞的委托讓用戶自提，從而提升配送的效率,，降低配送的成本,，讓消費(fèi)者可以享受到的物流服務(wù)。
從目前快遞員的工作強(qiáng)度來看,，一般每天的派件量在200件左右,，即便是不吃不喝連續(xù)14個(gè)小時(shí)不間斷派送，平均不到5分鐘就要送出一個(gè)快件,，這還不包括派送途中的交通時(shí)間,。不僅時(shí)間不夠用，快遞員的派費(fèi)收入也不容樂觀,。隨著快遞價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,，包郵已成為了一種普惠服務(wù)，在美國9美元一單的現(xiàn)狀下,，中國商家普遍實(shí)現(xiàn)了“9塊9包郵”,，其中很大的原因是中國的物流成本降到了。消費(fèi)者感受到了,，但在這背后,，是派件端利潤空間的日益萎縮。
大部分上班族白天是不在家的,，他們也需要把東西送到驛站或快遞柜,，需要送的訂單大概只占20%不到，于是業(yè)內(nèi)就自動(dòng)忽略送貨這種耗費(fèi)人力,、物力和時(shí)間的事情,。因此一般情況下都是快遞公司和驛站之間相互合作，默認(rèn)快遞自取和快遞投放驛站。蜂巢驛站的自提模式?jīng)]有問題,，因?yàn)楫吘宫F(xiàn)在的上班族居多,，寄存的需求旺盛。
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