汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點(diǎn)二
1. 2 電泳涂裝
其工藝條件包括以下四個(gè)方面 13 個(gè)條件 :
1 槽液的組成方面 : 固體分,、灰分、meq 值和含量 ;
2電泳條件方面 : 槽液溫度、泳涂電壓,、泳涂時(shí)間;
3槽液特性方面 : ph 值,、電導(dǎo)率;
4電泳特性方面 : 庫侖效率、電流值,、膜厚和泳透力,。
1. 2. 1 固體分
電泳涂料 ( 或槽液 ) 在 110 ℃以下烘干時(shí)所留下的不揮發(fā)部分稱為電泳涂料 ( 或槽液 ) 的固體分 ， 它是電泳涂裝的主要工藝參數(shù)之一,。隨著生產(chǎn)的進(jìn)行 ,， 槽液的固體分不斷下降 ， 為使電泳涂膜的穩(wěn)定 ,， 電泳槽液的固體分需嚴(yán)格控制在一定的范圍內(nèi) ,， 在陰極電泳槽液中固體分應(yīng)控制在 19%± 1% 范圍內(nèi)。
1. 2. 2 ph 值,、電導(dǎo)率
它們是電泳槽液的兩大特性值 ,， 對(duì)電泳特性、槽液的穩(wěn)定性和涂裝效果都有較大的影響 ,， 因此 ,，應(yīng)將槽液的 ph 值、電導(dǎo)率嚴(yán)格控制在工藝規(guī)定的范圍內(nèi),。不同品種的陰極電泳涂料都有特定的 ph值范圍 ,， 以保持槽液和涂裝的穩(wěn)定。
陰極電泳槽液系酸性體系 ,， 需-適量的酸度以保持槽液的穩(wěn)定,。當(dāng) ph 值高于規(guī)定值時(shí) ， 槽液的穩(wěn)定性逐漸變差 ,， -時(shí)產(chǎn)生不溶性顆粒 ,， 槽液易分層、沉淀 ,， 電導(dǎo)率下降,， 堵塞陽極隔膜和超濾膜 ， 涂膜外觀變差 ， 尤其水平面有顆粒 ,， 小的像針尖狀 ,， 大的手摸凸出。隨著酸量增加ph值降低 ,，槽液的溶解性增強(qiáng) ,， 但對(duì)涂膜的再溶性和對(duì)設(shè)備的腐蝕性增大 ， ph 值在 5. 9 以上時(shí) ,， 對(duì)設(shè)備的腐蝕可大為緩和,。
不同品種陰極電泳涂料的槽液電導(dǎo)率也有的控制范圍 ， 基于電導(dǎo)率的微小變化 ,， 如 ±100μ s/cm 將不會(huì)影響涂膜性能 ,， 故一般控制范圍為± 300 μ s/cm 。槽液的電導(dǎo)率過高或過低對(duì)涂膜厚度,、外觀和泳透力有影響 ,， 隨槽液電導(dǎo)率的 ，泳透力也隨之 ,， 膜厚也相應(yīng)增厚,。當(dāng)槽液電導(dǎo)率偏高時(shí) ， 可用去離子水置換超濾液來降低 ,， 例如對(duì) 300 t 槽液用去離子水替代 20 t 超濾液 ,， 可使槽液電導(dǎo)率下降 100 μs/cm 。
車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜概述
在汽車車身涂裝過程中,，車身內(nèi)腔區(qū)域不噴涂面漆,。全靠電泳底漆或在內(nèi)腔通過注蠟工藝來防止車身內(nèi)腔的腐蝕。因此,，汽車車身內(nèi)腔部位電泳漆膜上膜的好壞就將影響到車身內(nèi)腔防腐的年限與防腐效果,。
如果在汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電泳涂料的選擇,、工裝設(shè)計(jì)及電泳工藝參數(shù)的選擇等方面沒有考慮汽車車身內(nèi)腔電泳成膜問題,，就會(huì)出現(xiàn)車身內(nèi)腔電泳漆膜差．車身內(nèi)腔局部區(qū)域沒有電泳漆膜，造成該部位防腐蝕性差,，防腐蝕時(shí)間短,，-在環(huán)境比較潮濕、鹽分含量高的海邊等地區(qū),，如果遇到雨水等場合,，車身內(nèi)腔更容易發(fā)生腐蝕,，出現(xiàn)流黃水等現(xiàn)象,，因此，-汽車車身內(nèi)腔等區(qū)域電泳漆膜的是-的。本文將從電泳涂裝理論,、工裝設(shè)計(jì),、涂裝設(shè)備維護(hù)、電泳涂料,、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、電泳工藝參數(shù)調(diào)整等方面來分析如何-汽車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的問題。從而避免汽車車身內(nèi)腔出現(xiàn)銹蝕等問題,。
電泳涂裝理論分析
電泳涂裝在汽車涂裝中應(yīng)用始于20世紀(jì)60年代初,，是在汽車工業(yè)中普及和技術(shù)更新快的車身涂底漆方法。目前．國產(chǎn)汽車車身已有95％以上采用陰極電泳涂底漆,。電泳的基本原理是電泳涂料的離子化樹脂溶解分散于水中,，并離解形成帶電膠粒；在直流電場中,，離子化的樹脂膠團(tuán)會(huì)同時(shí)發(fā)生電泳,、電解、電沉積和電滲作用,，使之在金屬表面附著一層有一定絕緣性的漆膜,。
電泳指膠體溶液中的陽極和陰極接電后，陰極電泳漆是哪種涂料,，在電場的作用下帶正(或負(fù))電荷膠體粒子向陰極(或陽極)一方泳動(dòng)現(xiàn)象稱為電泳,。電解指電解質(zhì)水溶液在直流電場中，水發(fā)生電解,。電沉積指當(dāng)離子化膠粒泳到電極表面時(shí),。膠粒因中和失穩(wěn)析出并附著在電極表面上。電滲指分散介質(zhì)向帶電粒子泳動(dòng)相反方向運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象,。從電泳的基本原理分析,，解決車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的關(guān)鍵是-車身內(nèi)腔區(qū)域的電場分布，陰極電泳漆乳液好清洗嗎,，從而在電泳過程中,，-在汽車車身內(nèi)腔能夠形成完整均勻的電泳漆膜。
分片電泳解決客車電泳難題一
電泳在客車行業(yè)應(yīng)用案例：1999年牡丹集團(tuán)在中巴線引進(jìn)陰極電泳工藝,；2003年沈飛日野建造真正意義的大型客車整車陰極電泳涂裝生產(chǎn)線,；在這之后，中大,、廈門金旅,、宇通客車、福田歐輝,、海格客車等整車電泳線也先后建成并投入使用,。
１分片電泳工藝簡介
客車行業(yè)的電泳涂裝技術(shù)應(yīng)用存在以下２個(gè)問題:1電泳涂裝設(shè)備復(fù)雜，陰極電泳漆常見問題，占地面積大,，投資-,，能耗量大；2客車車身長12 m,、寬2.5 m,，電泳槽容積達(dá)到300m3以上。而客車生產(chǎn)量普遍較小,，電泳槽更新周期長,，槽液維護(hù)困難�,？蛙囌囯娪靖甙旱耐顿Y,、電泳槽液的更新維護(hù)讓其他中小客車廠望而卻步。為了解決以上問題我們采取客車骨架分片電泳,，然后再用組焊的方式,，可使電泳槽容積降低至150 m3，電泳槽更新周期縮短一半,，實(shí)現(xiàn)了陰極電泳技術(shù)應(yīng)用于客車行業(yè),，這對(duì)于客車骨架防腐工藝帶來-性的變革。具體工藝是：預(yù)脫脂***脫脂***水洗***水洗***表調(diào)***磷化***水洗***純水洗 ***電泳***uf1***uf2***純水洗***轉(zhuǎn)掛***烘干***強(qiáng)冷,。
前處理及電泳后沖洗采用封閉式結(jié)構(gòu),，噴浸結(jié)合的處理方式。脫脂劑是適用于鋼鐵,、鍍鋅鋼板等磷酸鹽皮膜化成處理前進(jìn)行清洗的低溫?zé)o磷型堿性脫脂劑,，本脫脂劑與原有含磷堿性脫脂劑具有同等的脫脂性能。表調(diào)劑-的液體表調(diào)劑代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鈦膠體技術(shù)制品,，有較高的穩(wěn)定性,，以及受工業(yè)水硬度的影響小。
磷化采用磷酸鋅系藥劑,，并預(yù)留以后改造為處理工藝,。電泳液采用穩(wěn)定性好的黑色環(huán)氧樹脂陰極電泳漆。電泳烘干采用直通式烘干室,，低溫陰極電泳漆,，采用熱風(fēng)循環(huán)的加熱方式。烘干熱源為,，廢氣直接燃燒后余熱再利用,，減少的使用量，并且達(dá)到要求,。前處理電泳機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)采用plc控制的空中行吊,、電泳烘干采用板式帶帶托架輸送系統(tǒng),。焊接車架及車身骨架及漆后車架的輸送采用汽車運(yùn)輸至車間的轉(zhuǎn)掛區(qū)內(nèi)，上,、卸件采用電動(dòng)單梁起重機(jī)。
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