整車運(yùn)輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高,、規(guī)模大的大公司所控制,。過去的年代,，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志,，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的,、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力,，運(yùn)輸實物依然依靠外包，他們對運(yùn)輸過程,、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件理性,，會把關(guān)注點轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，控制能力,，一手資源控制,、對流絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè),。

大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者，無論從那個角度都是弱者,，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源,，全局范圍內(nèi)的對流無保障的-局面，要么就是出局,，要么就是聯(lián)合,，成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。小型向中型物流商靠,，與大型物流商聯(lián)合,，大件物流運(yùn)輸，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合,，終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)羊,，他們通過各大物流公司之間的合作對流或資源互換，帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置,，解決“資源利用率低,，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi),，競爭力薄弱” 的問題,，實現(xiàn)多贏。