涂裝工藝

汽身的涂裝工藝屬于裝飾,、保護(hù)性多層涂裝，是汽車涂裝中工序,、涂裝要求的涂裝工藝,。

一常用的涂裝工藝體系

常用的涂裝工藝體系按涂層來(lái)分可分為二涂層體系底漆+面漆；三涂層體系底漆+中涂+面漆或金屬閃光漆/罩光清漆,；四涂層體系底漆+中涂+面漆+罩光清漆,，適用于對(duì)涂裝要求更高的-車。

一般常見(jiàn)的是三涂層體系,，裝飾性要求高的轎車車身,、大客車和旅游車車身、載重汽車的駕駛室等一般采用三涂層體系,。

按干燥條件來(lái)劃分,，陰極電泳涂料的應(yīng)用，可分為烘干體系和自干體系,。烘干體系適用于大批量流水線生產(chǎn)的汽車涂裝,；自干體系適用于小批量生產(chǎn)的汽車涂裝和大型特種汽車車身涂裝。

大型客車,、旅行車車身一般涂裝工藝如下：

前處理除油,，除銹，清洗,，表調(diào)?磷化?清洗干燥?底漆?干燥?膩?zhàn)哟止?干燥,，打磨，擦凈?膩?zhàn)蛹?xì)刮干燥,，打磨,，擦凈?中涂干燥，高泳透力陰極電泳涂料,，打磨,，擦凈?修整快干中涂，干燥,，打磨,，擦凈?面漆干燥或罩光?分色干燥

輪轂電泳涂裝線實(shí)際生弊病原因

當(dāng)前，在車身、零部件的制造工藝過(guò)程中,，為提高涂裝,、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料,。電泳涂裝可以對(duì)工件的內(nèi)腔,、夾縫等部位進(jìn)行涂裝，-提高這些區(qū)域的防腐性能,。

汽車輪轂屬于典型帶有夾縫的工件,，在生產(chǎn)線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉(zhuǎn)化膜出現(xiàn)返銹,，轉(zhuǎn)化膜不完整現(xiàn)象,。電泳后輪轂夾縫里出現(xiàn)漆膜起泡或者有類似漆渣狀的物質(zhì)流掛的存在。另外,，電泳后的輪轂長(zhǎng)時(shí)間放在室外后,，有時(shí)會(huì)從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產(chǎn)中,，輪轂夾縫越小,，越易出現(xiàn)此類問(wèn)題。

輪轂電泳涂裝線實(shí)際生弊病原因

1除油不,。從工藝上看,，預(yù)脫脂、脫脂兩道工序,，有噴淋和浸漬,，陰極電泳涂料和電鍍的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)一般工件是完全可以除去工件上油污的,，但從實(shí)際效果看,，卻存在夾縫等處除油不凈現(xiàn)象。

2殘留酸根離子的影響,。輪轂在酸洗時(shí),，由于無(wú)機(jī)酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內(nèi)部,，在后道水洗時(shí)也較難以清洗干凈,，這些酸根離子就成為腐蝕的-,。

3轉(zhuǎn)化膜方面輪轂夾縫里若ph偏高,，工件、溶液界面發(fā)生酸堿中和反應(yīng),，阻礙甚至停止轉(zhuǎn)化初始反應(yīng),，不易或不能形成轉(zhuǎn)化膜。夾縫里若ph值偏低，引起金屬腐蝕的加速,、加劇,，導(dǎo)致轉(zhuǎn)化膜變差。