冷藏車溫度降不下來的原因

由于冷藏車制冷機組的除霜設計有些是采用空氣感應來除霜的,。當貨物與出風口太近的時候，冷藏車內的制冷機組的蒸發(fā)器內的盤管會快速結霜或者結冰,，這時候空氣感應系統隨即運作,，冷藏車機組會迅速進入除霜狀態(tài)。當盤管溫度回升至9度設計溫度左右除霜立即結束,。

　　從而冷藏車內的制冷機組就會出現循環(huán)的上述操作,，從而導致廂體內溫度降不下來的現象，深圳冷藏車給大家的直觀感覺就是冷藏車的制冷機組頻繁在除霜工作,，而箱內的溫度卻沒有明顯的降溫,。基本上都是因為冷藏車廂內貨物裝載的太高,、太多的原因而導致的制冷機組頻繁工作可車廂溫度卻降不下來,。

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冷藏車開門時溫度的變化

冷藏車是易腐產品短途運輸及配送的主要工具,。在配送的過程中，冷藏車開門卸貨時,，車廂內外空氣會進行熱濕交換,，在較短的時間內改變車廂內的溫度，引起一系列的問題:1)溫度波動引起易腐食品冷耗增加,，同時食品冷表面產生凝結水,，均會使食品質址安全受到影響;2)增加制冷系統的負荷，增加制冷機組融霜的次數;3)在車廂門口處形成大量的凝結水,，不利于裝卸,。

　　目前，對于冷藏車開門過程的研究較為少見,。在國外,，c. p. tso等人對一輛帶側開門的冷藏汽車進行了開門時空氣熱質交換的分析，但其對車內濕度變化關注不夠,，濕度測點僅有-個,，代表性不足。多數外國學者的研究集中在與冷藏車有著相似性的微型冷庫方面,。a. m. foster利用示蹤氣體法對目前計算開門空氣滲人盆的五個模型進行了驗證,，-空氣滲入量與門的型式,、尺寸,、相對位置、開度,、冷庫的尺寸有很大的關系,，并給出了實驗側算方法. p. chen等人在tamn理論模型的基礎上對冷庫卷閘門和側滑門的開門情況下空氣的滲人率進行了實驗分析。

　　國內的很多等人用cfd對外吸風式風幕機在冷藏車開門時的保溫性能進行了研究,，分別對不同送風型式下小型冷庫開門過程進行了模擬,。由于冷藏車型式多樣，目前還缺少對其大足的實證研究;對于開門過程中濕度變化也未引起足夠的重視,。