聚暢物通網(wǎng)“聚力”物流人,，本著共享的理念,，通過(guò)誠(chéng)信評(píng)價(jià)體系,，整合物流資源,，提供會(huì)員運(yùn)價(jià)查詢共享系統(tǒng),，通過(guò)共享配貨app降低陸運(yùn)成本,，集裝箱拖車(chē),，迎接國(guó)際物流的新趨勢(shì)，整合陸運(yùn)和海運(yùn)領(lǐng)域,，以適應(yīng)國(guó)際物流的新變化,。在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，國(guó)際物流行業(yè)的變革也在加速,，行業(yè)在未來(lái)幾年的變化可能超過(guò)以往30年的總和,。只有順應(yīng)趨勢(shì)，才能?chē)?guó)際物流企業(yè)在市場(chǎng)巨變的市場(chǎng)中找到更高的位置,，才不會(huì)被改革的大潮淘汰,。
的海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)了---，漲到了令人匪夷所思的價(jià)格,。
2020年1月,，一個(gè)40英尺集裝箱從中國(guó)寧波港運(yùn)到美國(guó)洛杉磯的海運(yùn)價(jià)格是1000多美元。
2021年8月2日,，這個(gè)價(jià)格漲到了16000美元,。
2021年8月15日，這個(gè)價(jià)格突破了20000美元,。
這個(gè)運(yùn)價(jià)有多---呢,？
按這個(gè)運(yùn)價(jià)，海船只要跑一趟,，就能把船價(jià)給掙回來(lái),。
而一個(gè)預(yù)約在9月從上海到洛杉磯的托運(yùn)人，已經(jīng)收到了2.5萬(wàn)美元每箱的報(bào)價(jià),。
當(dāng)下,，集裝箱拖車(chē)提單，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在從“高成本,、高增長(zhǎng)”向“低成本,、中增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。---是去年的------和中美貿(mào)易戰(zhàn),，給未來(lái)的物流行業(yè)帶來(lái)了一些可以預(yù)見(jiàn)的新變化,。新變化帶來(lái)新機(jī)會(huì)�,！膀E暢供應(yīng)鏈的創(chuàng)始人馬立超認(rèn)為,，集裝箱拖車(chē)公司，后---時(shí)代,，在物流底盤(pán)上進(jìn)行供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)機(jī)會(huì),，集裝箱拖車(chē)服務(wù)，即對(duì)現(xiàn)在的供應(yīng)鏈物流生態(tài)進(jìn)行重構(gòu),。
粗略計(jì)算可以看出,，2020年國(guó)內(nèi)工業(yè)品物流在社會(huì)物流總額中的占比已經(jīng)接近90%,。由此可見(jiàn)，工業(yè)品物流能否真正做到降本增效,，將對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的整體發(fā)展---,。但放眼望去，在新零售,、新制造的發(fā)展推動(dòng)下,，面向制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的物流服務(wù)體系依然面臨諸多挑戰(zhàn): 首先，生產(chǎn)的定制化和智能化推動(dòng)生產(chǎn)物流精益化,。
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