如今，機(jī)油是一種---液體2020 年 7 月 - 機(jī)油已從簡(jiǎn)單的潤(rùn)滑劑演變?yōu)?--液體,。同時(shí),，油品種類和規(guī)格數(shù)量急劇上升。liqui moly 石油實(shí)驗(yàn)室副主任 oliver kuhn 提供了---的視角并解釋了真正重要的內(nèi)容,。

有哪些油,？

oliver kuhn：機(jī)油大致可以分為兩類：礦物油和合成油。礦物油對(duì)汽車的重要性越來(lái)越低,，因?yàn)樗鼈儧](méi)有那么---�,，F(xiàn)---動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的要求比舊發(fā)動(dòng)機(jī)高得多。只有合成油才能滿足這些要求,。

那么合成油是---的油嗎,？

oliver kuhn：是的，但您也可以將礦物油與合成油混合,。這種半合成油在市場(chǎng)上的作用越來(lái)越小,，因?yàn)檫@里的礦物質(zhì)含量也不夠高。

這聽起來(lái)很復(fù)雜,。但至少所有的合成油都是相似的,？

oliver kuhn：不幸的是也不是。合成油有兩種不同的制造方法,。使用一種類型,，您終會(huì)得到所謂的 pao 油,。這是 1970 年代上市的---合成油。它在化學(xué)上非常純凈,，因此非常---,，但制造起來(lái)也非常昂貴。在另一種類型中,，油是通過(guò)加氫裂化生產(chǎn)的,，這就是為什么這些油在技術(shù)術(shù)語(yǔ)中也稱為 hc 油。hc 油更現(xiàn)代,，出現(xiàn)于 1990 年代,。今天，它們?yōu)樗�有現(xiàn)---動(dòng)機(jī)提供佳性能,。

汽機(jī)振動(dòng)是關(guān)系到發(fā)電廠安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)---之一,，---是在機(jī)組檢修次啟動(dòng)時(shí)，振動(dòng)的大小直接影響機(jī)組能否成功啟動(dòng),。隨著技術(shù)的迭新?lián)Q代,，軸系復(fù)雜,，如何控制振動(dòng)仍然是避不開的技術(shù)問(wèn)題,。我廠#1機(jī)自投產(chǎn)以來(lái)，運(yùn)行中不間斷出現(xiàn)#1軸承1x和#2軸承2y無(wú)規(guī)律振動(dòng)增大現(xiàn)象,，---180um以上,。針對(duì)1x、2y近期發(fā)生振動(dòng)增大現(xiàn)象,，經(jīng)討論分析認(rèn)為軸承座油檔積碳是原因之一,，我廠利用停機(jī)機(jī)會(huì)檢查后發(fā)現(xiàn)的確存在積碳現(xiàn)象，目前該---已清除,。

一,、油檔積碳機(jī)理分析和危害

汽輪機(jī)軸承座油檔安裝在軸承座兩側(cè)，對(duì)軸承室內(nèi)的潤(rùn)滑油起到密封作用,，油檔與轉(zhuǎn)子之間必須留有一定的動(dòng)靜間隙,，該間隙過(guò)大容易漏油，過(guò)小容易發(fā)生碰磨,，所以必須滿足廠家設(shè)計(jì)要求,。油檔積碳是由于沉積在油檔齒間的潤(rùn)滑油或其它雜質(zhì)，在高溫情況下發(fā)生碳化,，隨著時(shí)間不斷積累和硬化,，從而導(dǎo)致軸承座油檔積碳不斷增多。積碳的產(chǎn)生使油檔與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子之間的間隙不斷減小,，從而可能發(fā)生碰磨,，使轉(zhuǎn)子振動(dòng)增大,，減速箱，碰磨---時(shí)會(huì)使轉(zhuǎn)子局部過(guò)熱變形,，進(jìn)而引起不平衡,，加劇軸系振動(dòng)，---影響機(jī)組安全運(yùn)行,。