集中物流有利于集約和效率,,主要存在兩種類型。
一種類型是物流企業(yè)自身規(guī)模不斷做大形成的自有網(wǎng)絡(luò),,浙江到上海物流公司,如中國鐵路總公司,、順豐快遞和京東物流等企業(yè),,就是通過不斷擴(kuò)展物流節(jié)點、拓寬業(yè)務(wù)范圍而形成了的物流網(wǎng)絡(luò),;而招商局物流,、中遠(yuǎn)海運則通過收購或參股海內(nèi)外港口形成港航融合,,實現(xiàn)了物流的性網(wǎng)絡(luò)布局,從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng),。
另一種類型是多個物流企業(yè)合作形成致密型聯(lián)盟,。例如,海運企業(yè)形成的m2,、oce---liance和the三大聯(lián)盟,,瓜分了近83%的集運市場;菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是電商---聯(lián)合“四通一達(dá)”,、宅急送等多家快遞公司和金融機(jī)構(gòu)組成的網(wǎng)絡(luò)化倉配聯(lián)盟和大數(shù)據(jù)決策平臺,,并快速成為與順豐快遞也屬于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的加盟企業(yè)、京東物流分庭抗禮的物流聯(lián)盟,。
物流相關(guān)人員介紹到倉儲中心的效率化是指為實現(xiàn)多品種,、少量、多次和及時的商品倉儲,,所采取的戰(zhàn)略,、人才和技術(shù)等方面的措施,以及提高其組織效率,、信息效率和作業(yè)效率的有關(guān)手段和方法,。
倉儲中心的效率化所要分析和解決的對象和項目,主要有以下幾個方面,。
1,、對客戶所提出的商品多品種、少量,、多次,、及時的倉儲需求,給倉儲中心的率化提出了更高的要求,。
2,、為滿足消費者生活的多樣化和個性化、保持生鮮食品的鮮度,,并減少商鋪的商品存量,、增加商品品種、提高賣場效率,,以及減小---的機(jī)會損失,,超市客戶所提出的商品多品種、少量,、多次,、及時的倉儲需求,給倉儲中心的效率化提出了更高的要求,。
3,、物流體制和管理。對企業(yè)整體的物流管理體制和組織,、物流服務(wù)管理,、物流成本管理、多品種少量物流的問題點和對應(yīng)方法,,以及采購,、在庫和倉儲等環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合的效率分析,對相應(yīng)的供貨商,、進(jìn)貨地點等進(jìn)行綜合的物流效率化,。
4、物流政策,。涉及確認(rèn)倉儲中心的配置,、地址選定、法律---等條件,,選定建筑物和內(nèi)部規(guī)劃的設(shè)計和建設(shè),、倉儲中心的設(shè)備以及施工、完工驗收和經(jīng)營,,借用倉庫,、委托倉庫的利用,還有物流子公司的設(shè)立和經(jīng)營等內(nèi)容,。
5,、倉儲商品的特性。需要考慮商品的種類,、尺寸,、形狀、重量,、價格,、分包裝和加工以及計量、包裝,、價簽等的---條件,,作業(yè)的商品品種數(shù)、裝卸等條件,,一年的倉儲量,、倉儲的時期變化天、星期,、旬,、月、季等,,浙江到上海物流專線,,破損和腐爛的可能性,,新商品的開發(fā)、品種,、數(shù)量和頻度,,淘汰商品的品種、數(shù)量和頻度以及其他的商品特性等,。
在物流領(lǐng)域,,浙江到上海物流,不少“單元節(jié)點”的“無人化”才---起步,,在作業(yè)效率,、作業(yè)和投入成本上還不能與人工相比。同時,,人機(jī)融合時會---人的---,、柔性和適應(yīng)能力。因此,,完全“無人化”還有待時日,。
各大企業(yè)還無法將、無人倉進(jìn)行-商用�,,F(xiàn)階段,,物流“無人化”的成本遠(yuǎn)高于人工成本,且這些都是概念化的東西,,離成熟運用和系統(tǒng)集成還有很大差距,。
目前加快普及無人化物流的難點還在于法律、技術(shù),、成本和運營等問題,。物流無人化的目的就是將貨物更有效地送達(dá)客戶。然而,,一旦出現(xiàn)法律---,,其責(zé)任應(yīng)該由誰承擔(dān)?遭受后如何問責(zé)?客戶識別如何更為有效?
值得一提的是,圍繞物流業(yè)的“降本增效”,,近期---了一系列舉措,,鼓勵發(fā)展智慧物流,這對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了---的推動作用,。
政策利好帶來了資本,。物流業(yè)的競爭優(yōu)勢在于規(guī)模化,、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化,,而這“三化”均需要資本的推動。傳統(tǒng)物流因為其投入大,、利潤低且慢,,很長時間都被資本所忽視,。自2014年以來,浙江到上海物流價格,,中央審時度勢,,將物流業(yè)作為銜接生產(chǎn)和消費的拉動性產(chǎn)業(yè)給予持續(xù)支持,讓資本越來越介入到物流業(yè)的產(chǎn)品---與體系整合中,,而物流無人化正是這一過程中產(chǎn)生的一大紅利,。
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