---現(xiàn)有的低溫物流制冷方式多種多樣，按照能源供給方式的不同分為電力驅(qū)動(dòng)型(冷藏車)與蓄能型(無源)冷藏箱,。
一,、冷藏車制冷低溫配送的現(xiàn)狀
有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機(jī)組的冷藏車,。冷藏車制冷的優(yōu)點(diǎn)是能保持較長(zhǎng)時(shí)間的低溫,，這種低溫物流制冷方式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長(zhǎng)途配送。
縱觀---冷藏車的市場(chǎng)現(xiàn)狀,，冷藏車制冷機(jī)組,，可以發(fā)現(xiàn)其中主要缺陷是壓縮機(jī)需要消耗能源(燃油),，百公里油耗一般是2～4升；并且會(huì)增加環(huán)境污染,，帶制冷機(jī)組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加30％以上,。在油價(jià)不斷上漲的今天，這無疑是既不經(jīng)濟(jì)也不的,，于是出現(xiàn)很多冷藏車只是一種擺設(shè)的怪現(xiàn)象。因此經(jīng)常出現(xiàn)這樣的怪---：有冷藏制冷機(jī)組卻只是再出發(fā)前和貨物快到門店的時(shí)候開啟一下客戶,，或者干脆---開制冷機(jī)組,，把制冷機(jī)組卸下來當(dāng)保溫車使用，購(gòu)買廉價(jià)國(guó)產(chǎn)制冷機(jī)組的冷藏車只是為了相關(guān)部門的檢查,。
此外,，冷藏車車廂容積多為1500升以上。這對(duì)于少量樣品與低溫食品等貨物的配送,，往往會(huì)導(dǎo)致大量運(yùn)力浪費(fèi),，---增加了配送成本，降低了配送效率,。
二,、相變蓄冷材料制冷的現(xiàn)狀
無源型低溫配送制冷方式一般是通過蓄冷材料(冰袋或者干冰)制冷，配送中利用蓄冷材料的相變釋放冷量維持冷藏箱的低溫,，從而---低溫貨物的安全,。無源型冷藏保溫箱箱是小批量、少量低溫貨物配送的主要方式,。
冷藏車溫度降不下來的原因
有的時(shí)候冷藏車制冷機(jī)組一直處于在工作的狀態(tài),，但是車廂內(nèi)的溫度就是不能達(dá)到預(yù)設(shè)的溫度制冷效果，在遇到這種問題的時(shí)候,，冷藏車車主也是很煩惱的,，怕運(yùn)輸?shù)呢浳镉捎谶_(dá)不到溫度的原因而變質(zhì)，冷藏車,，影響自己的營(yíng)業(yè)額,。
其實(shí)對(duì)于這種問題我們是經(jīng)常聽到的。我們應(yīng)當(dāng)注意,，在堆放貨物的時(shí)候不要在蒸發(fā)器出口前面堆放太多的貨物,，否則會(huì)阻礙冷氣的流通，貨物上方的阻塞會(huì)導(dǎo)致冷氣流短路,。在貨物的頂部和車頂之間必須保持220毫米的距離,。一定要---裝載貨物高度不高于出風(fēng)口的平衡高度。如果出風(fēng)口前面被貨物堵住或者離貨物太近,，不但會(huì)影響貨物的儲(chǔ)運(yùn)溫度,，還會(huì)影響制冷機(jī)組的正常工作,。
還有一方面，由于冷藏車制冷機(jī)組的除霜設(shè)計(jì)有些是采用空氣感應(yīng)來除霜的,。當(dāng)貨物與出風(fēng)口太近的時(shí)候,，冷藏車內(nèi)的制冷機(jī)組的蒸發(fā)器內(nèi)的盤管會(huì)快速結(jié)霜或者結(jié)冰，這時(shí)候空氣感應(yīng)系統(tǒng)隨即運(yùn)作,，冷藏車機(jī)組會(huì)迅速進(jìn)入除霜狀態(tài),。當(dāng)盤管溫度回升至9度設(shè)計(jì)溫度左右除霜立即結(jié)束。從而冷藏車內(nèi)的制冷機(jī)組就會(huì)出現(xiàn)循環(huán)的上述操作,，從而導(dǎo)致廂體內(nèi)溫度降不下來的現(xiàn)象,，給大家的直觀感覺就是冷藏車的制冷機(jī)組頻繁在除霜工作，而箱內(nèi)的溫度卻沒有明顯的降溫,�,；旧隙际且�?yàn)槔洳剀噹麅?nèi)貨物裝載的太高、太多的原因而導(dǎo)致的制冷機(jī)組頻繁工作可車廂溫度卻降不下來,。
有的時(shí)候冷藏車制冷機(jī)組一直處于在工作的狀態(tài),，但是車廂內(nèi)的溫度就是不能達(dá)到預(yù)設(shè)的溫度制冷效果，在遇到這種問題的時(shí)候,，冷藏車車主也是很煩惱的,，怕運(yùn)輸?shù)呢浳镉捎谶_(dá)不到溫度的原因而變質(zhì)，影響自己的營(yíng)業(yè)額,。
其實(shí)對(duì)于這種問題我們是經(jīng)常聽到的,。我們應(yīng)當(dāng)注意，在堆放貨物的時(shí)候不要在蒸發(fā)器出口前面堆放太多的貨物,，否則會(huì)阻礙冷氣的流通,，貨物上方的阻塞會(huì)導(dǎo)致冷氣流短路。在貨物的頂部和車頂之間必須保持220毫米的距離,。一定要---裝載貨物高度不高于出風(fēng)口的平衡高度,。如果出風(fēng)口前面被貨物堵住或者離貨物太近，不但會(huì)影響貨物的儲(chǔ)運(yùn)溫度,，還會(huì)影響制冷機(jī)組的正常工作,。
還有一方面，由于冷藏車制冷機(jī)組的除霜設(shè)計(jì)有些是采用空氣感應(yīng)來除霜的,。當(dāng)貨物與出風(fēng)口太近的時(shí)候,，冷藏車多少錢，冷藏車內(nèi)的制冷機(jī)組的蒸發(fā)器內(nèi)的盤管會(huì)快速結(jié)霜或者結(jié)冰,，茂名冷藏車,，這時(shí)候空氣感應(yīng)系統(tǒng)隨即運(yùn)作，冷藏車機(jī)組會(huì)迅速進(jìn)入除霜狀態(tài),。當(dāng)盤管溫度回升至9度設(shè)計(jì)溫度左右除霜立即結(jié)束,。從而冷藏車內(nèi)的制冷機(jī)組就會(huì)出現(xiàn)循環(huán)的上述操作,，從而導(dǎo)致廂體內(nèi)溫度降不下來的現(xiàn)象，給大家的直觀感覺就是冷藏車的制冷機(jī)組頻繁在除霜工作,，而箱內(nèi)的溫度卻沒有明顯的降溫,。基本上都是因?yàn)槔洳剀噹麅?nèi)貨物裝載的太高,、太多的原因而導(dǎo)致的制冷機(jī)組頻繁工作可車廂溫度卻降不下來,。
一體式冷凍機(jī)組
一體式冷凍機(jī)組，溫度設(shè)計(jì)-18℃,，不占用車廂內(nèi)空間,，提高裝載量。這樣對(duì)貨物運(yùn)輸量的容納性有好處,。也可選用儲(chǔ)冷式冷條機(jī)組。制冷為380v三相外接電源,，節(jié)能,、清潔、更經(jīng)濟(jì),，不占用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,。
廂體保溫板
廂體保溫板采用硬質(zhì)聚氨酯泡沫整體灌注發(fā)泡，密度達(dá)45-60kg/m3,，廂板間的連接部位亦采用聚氨酯灌注密封,，實(shí)現(xiàn)保溫層無縫連接廂體內(nèi)外進(jìn)行冷橋處理，阻斷漏冷通道,，有效降低車廂冷量損耗,。
其他構(gòu)成
肉掛冷藏車廂頂板和側(cè)板采用弧形設(shè)計(jì)，外形美觀,、大方,；與拼板法制作的廂體相比空間增加20%以上，提高了運(yùn)輸能力,，整體強(qiáng)度好,，使用---，并降低了車輛運(yùn)行噪音,；后門采用的雙重密封斷冷橋設(shè)計(jì),，更保溫，更節(jié)能,；可開側(cè)門,，方便上下貨；人性化左開后門設(shè)計(jì),，方便裝卸,。
以上是肉掛冷藏車的內(nèi)部構(gòu)成以及其所擁有的特點(diǎn),。冷熱對(duì)流通道，減少冷能的損耗,，節(jié)能,，降低車廂使用成本是商家考慮的因素以及追求，所以運(yùn)輸商在選擇肉掛車時(shí)必須充分了解肉掛車的內(nèi)部構(gòu)成以及其特點(diǎn),。
|
登錄后臺(tái)
滇公網(wǎng)安備 53011202000392