鐵路橋梁板式橡膠支座是為鐵路橋梁研制的一種板式支座產(chǎn)品,。它是由多層橡膠片和薄鋼板經(jīng)---粘合而成,，能將上部結(jié)構(gòu)的作用力傳遞給墩臺，并能適用梁部結(jié)構(gòu)秘產(chǎn)生的水平位移和轉(zhuǎn)角,。為了既可承受較大的垂直荷載,，又能滿足支座水千位移量的要求，君正橡膠為了---制造的橡膠支座的將薄鋼板(厚度控制在分別為5,、6mm等),，將可用若千層橡膠片(厚度控制分別為5、8,、11、15mm等)和為剛性加勁物組合而成(加勁物也可用帆布,、鋼絲網(wǎng)或鋼筋),。將各層橡膠與鋼板之間經(jīng)涂膠粘劑加壓---牢固地粘結(jié)成為一體,。

鐵路橋梁板式橡膠支座的主要功能就是將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反力---地傳遞給墩臺,，從而---在豎向荷載作用下支座產(chǎn)生較小的壓縮變形,，一般要求支座的壓縮變形不得超過橡膠厚度的15％,。橡膠支座在水平方向則應(yīng)具有—定柔性,，以適應(yīng)車輛制動力、溫度,、混凝土收縮利變化及活載作用下梁體的水平位移,。

鐵路板式橡膠支座分普通型支座和耐寒型支座兩種,。普通型膠料由氯丁橡膠配制面成,，在-25℃～+60℃溫度下使用,。耐寒型膠料由天然橡膠配制而成,，在-40℃～+60℃溫度下使用,。

鐵路橋梁板式橡膠支座符合tb1893-87標(biāo)準(zhǔn)。2009年以后,，提出拉動內(nèi)需,，使我國的鐵路客運專線處于高速建設(shè)時期,，尤其是在冬季低溫時期架設(shè)箱梁安裝橋梁支座,，往往成為控制施工進(jìn)度的節(jié)點,，而在此過程中,，如何在低溫環(huán)境下控制支座的施工則成為施工的難點,。我們通過對鐵路板式支座的剛度特性的研究,，將固定方式,、橋墩剛度、等結(jié)構(gòu)參數(shù)對橋梁動力響應(yīng)影響分析比較,，研究出對列車荷載作用下橋梁動力響應(yīng)的作用機理，影響方式,，特點和規(guī)律,。

橡膠支座是在板式支座的頂部用橡膠制造成球形表面,，球冠中心橡膠厚為4-8mm,，它除了公路橋梁板式橡膠支座所具有的所有功能外，通過球冠調(diào)節(jié)受力狀況,，適用于有縱橫坡度的立交橋及高架橋，以適應(yīng)2％到4％縱橫坡下,，其中橋梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心,。梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴散傳至下面幾層鋼板和橡膠層,。在支座底面加一圈直徑d=2.5mm的半圓形橡膠圓環(huán),，支座受力時首先由底部圓環(huán)變形壓密，調(diào)節(jié)底面受力狀況,，以---或避免支座底面脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生,，使支座底面受力均勻,。

橡膠支座主要特點是:

(1)球冠圓板式橡膠支座[[1]是改進(jìn)后的圓板式橡膠支座，保留了變形各向同性的優(yōu)點,，其中間層鋼板和橡膠布置與普通圓板橡膠支座相同。

(2)橡膠支座頂面采用純橡膠球冠,，球冠中心橡膠厚度為6-8 mm,，球冠邊緣距支座邊緣15mm以適應(yīng)3%-4%縱、橫坡下梁與支座接觸面的中心趨于橡膠支座中心,，通過純橡膠球冠的變形使結(jié)構(gòu)受力逐漸擴散傳至下面幾層鋼板和橡膠層，以---支座邊緣受力集中而導(dǎo)致破壞的可能性,。

(3)橡膠支座底面加直徑2.5 mm的半圓形純橡膠圓環(huán),，支座橡膠,，達(dá)到調(diào)節(jié)支座底面受力狀況以---或避免支座底面脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生,，使支座底面受力均勻,，同時起到增加支座底面摩阻的效果。