冷藏車機(jī)械制冷裝置

機(jī)械制冷裝置在冷藏車上用得,，大約占80%以上。機(jī)械制冷裝置之所欲被廣泛采用.這主要是由于有的制冷機(jī)組既能制冷又能加熱,，容易實(shí)現(xiàn)廂內(nèi)的溫度自動(dòng)控制,，調(diào)溫---，而且調(diào)控沮度范用較大,，能運(yùn)輸各種不同適溫的冷藏貨物,。

　　盡管機(jī)械制冷裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，購(gòu)置和運(yùn)行費(fèi)用高,，操作,、維修不易，運(yùn)轉(zhuǎn)嗓聲大,，也較大.但仍不失為---,、有效地制冷方式。

　　從冷凍機(jī)組的動(dòng)力來(lái)源可分為獨(dú)立與非獨(dú)立機(jī)組,、國(guó)產(chǎn)機(jī)組與進(jìn)口機(jī)組等,。獨(dú)立機(jī)組擁有單獨(dú)的動(dòng)力源，機(jī)組本身所獨(dú)立的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力源,，而非獨(dú)立式機(jī)組的動(dòng)力輸出是依靠汽車底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)的,。一般車型都采用外置式冷機(jī)，少數(shù)微型冷藏車采用內(nèi)置式冷機(jī),。對(duì)于溫度要求較低的冷藏車,，可采取廂體內(nèi)置冷板(功能相當(dāng)于蒸發(fā)器)。

　　從動(dòng)力輸出就可以看出他們的差---.當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候非獨(dú)立式制冷機(jī)組即失去動(dòng)力支持,，制冷系統(tǒng)停止工作.如果在汽車炯火或者在汽車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故附時(shí)制冷機(jī)也將停止制冷,，車用內(nèi)貨物的品質(zhì)也得不到---,。非獨(dú)立式制冷機(jī)組系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于維護(hù)，并且價(jià)格比較低,。獨(dú)立式制冷機(jī)組因?yàn)槎嗔税l(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保養(yǎng)和維修稍微復(fù)雜,。

為什么冷藏車運(yùn)輸果蔬要強(qiáng)調(diào)溫度和濕度控制？

　　長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí),，一般啊都是使用冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸,。常將貨堆內(nèi)插入多束草把，能夠比較有效地將呼吸熱釋放出去,，以防止堆內(nèi)溫升過高引起品質(zhì)劣變,。在冷藏運(yùn)輸中。未經(jīng)預(yù)冷的果蔬冷卻速率通常很慢,，而且各部分的冷卻速率也不均勻,。如果沒有預(yù)冷，那么在運(yùn)輸?shù)拇蟛糠謺r(shí)間中,，果蔬溫度都比要求的溫度高,。因此在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，預(yù)冷---�,，F(xiàn)在已有進(jìn)行冷藏車整個(gè)預(yù)冷的制冷設(shè)施,，滿載貨物的冷藏車開進(jìn)制冷間，24h或48h內(nèi)預(yù)冷到預(yù)定溫度,，之后進(jìn)行封裝輸送,，非常方便快捷。同時(shí)貨物內(nèi)可插入若干棒冰以---果蔬運(yùn)輸途中能較長(zhǎng)時(shí)間處于較低的溫度,。

　　其次,，濕度也是影響因素之一。在低溫運(yùn)輸條件下,，由于冷藏車車廂的密封和果蔬堆積的高度密集,，運(yùn)輸環(huán)境中的相對(duì)濕度常在很短的時(shí)間內(nèi)就達(dá)到95%，且在運(yùn)輸期間一直保持這個(gè)狀態(tài),。一般而言,，由于運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較短，這樣高濕度不至于影響果蔬的品質(zhì)和腐爛率,。

　　在常溫運(yùn)輸中無(wú)論是室內(nèi)試驗(yàn),，還是實(shí)際運(yùn)輸試驗(yàn)，以紙箱為例,，從測(cè)定的結(jié)果來(lái)看,，冷藏車，箱內(nèi)氣體成分的變化都不大。在低溫運(yùn)輸中,，由于車廂體的密閉,，運(yùn)輸環(huán)境中會(huì)有c02的積累。但從總體來(lái)說(shuō),，由于運(yùn)輸時(shí)間不長(zhǎng),，積累到傷害濃度的可能性不大。