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火車鐵軌跟公路的縱橫交錯，交接環(huán)繞,，構(gòu)成了各種軌道交通路線,。火車軌道與公路交叉口的地方就是用道口板鋪的,。
鐵路道口是鐵路與公路平面交叉的咽喉部位,。近年來，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,，交通運輸業(yè)的日益繁榮,，行駛過往鐵路道口的各類交通車輛明顯增加。為---鐵路道口行車安全的前提下,，在鐵路道口的鋪面施工選擇上,，應(yīng)從其安全性能,社會效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等方面作出探索。
鐵路運輸系統(tǒng)中鐵路道口的發(fā)展過程,，對比鋼筋混凝土道口鋪面板,，自制木枕排式道口鋪面板，青石道口鋪面板鋪制的傳統(tǒng)式鐵路平交道口與新式橡膠鋪面板鋪設(shè)的新式鐵路道口各自的特點,，介紹一下常用的橡膠道口鋪面板和鋼筋混凝土道口鋪面板在礦區(qū)的應(yīng)用,。
使用范圍：橡膠鋪面適合鋪設(shè)在以通過小型汽車為主的城區(qū)鐵路道口或無法---施工的道口，軸重---在15噸以下,；混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠,、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口,。
道口板承載能力：橡膠鋪面道口，均使用原線路基礎(chǔ)和軌枕,，承載成立一般,；混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計承載能力可達(dá)45噸以上,，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞,。
使用牢固度：橡膠鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)橡膠道口板，用螺栓穿接各道口板,，板與板及板與鋼軌間無剛性連接,，長期使用易松動翹起；混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑,，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層,，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接,，實現(xiàn)一個剛性整體,。
使用效果：橡膠鋪面使用一年后會有部分道口板出現(xiàn)松動起翹，個別由于汽車超載對混凝土軌枕進(jìn)行間接破壞甚至斷裂,；混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象,，道床密實性及整體抗沖擊行好,。
使用年限：橡膠鋪面在5至8年；混凝土整體鋪面為十五年左右,。
維修費用：橡膠鋪面每半年對道口整體維護(hù)一次,；混凝土整體道口基本上免維護(hù)。
綜合評價：橡膠鋪面彈性較好,、維修方便,，但費用高、承壓能力小,、易出現(xiàn)起翹等---現(xiàn)象,，封路對公路和鐵路行車造成不便；混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好,、整體性好,、免維護(hù)，但由于重量大,，安裝麻煩,、成本高，施工時對線路道床要進(jìn)行開挖,，對公路的---時間較長,，干擾較大。各種道口板均有各自優(yōu)缺點,，使用中應(yīng)根據(jù)道口所處位置,、承重程度、車流量以及單位的經(jīng)濟(jì)實力情況,，綜合平衡各方面因素進(jìn)行現(xiàn)場使用經(jīng)濟(jì)性比選,，---實現(xiàn)以低投入費用產(chǎn)生好使用效果。
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