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沈陽到吉安貨運專線據-,，我國鋼鐵產量與物流量之比約為1:5，即每生產1噸粗鋼,，需要5噸的物流運輸量,。安鋼本部現粗鋼產能達到1000萬噸，物流運輸量達到5000萬噸,，其中大宗原燃材料的需求量達到2130萬噸,。物流活動主要集中在鐵前物流。廠內物流相對而言更具有可控性,，廠內物流主要是-各生產工序之間的銜接,。安鋼集團作為我國內陸大型鋼鐵企業(yè)，自身存在鐵礦石運輸成本高,、廠區(qū)布局不合理,、銷售物流渠道不健全等問題，身處鋼鐵物流行業(yè)的大發(fā)展背景下,，應該如何建設新型的物流組織結構,，是一個亟待解決的問題。建立的物流運作體系,，利用作業(yè)成本的,，實現物流-一體化的運行機制，是物流低成本運行的有效途徑,。
2物流中心的結構


安鋼鐵前物流不僅周期較長,、物流環(huán)節(jié)較多、涉及物料品種繁多，而且物料運輸難以控制,，物料價格波動會對物料的采購造成影響,，運輸價格的波動影3物流中心的決策職能
按照現有各單位職能，實現虛擬化物流集中-中心,，建立統(tǒng)一的物流計劃,，根據生產計劃編制物資需求計劃，制定科學合理的物流方案,，運輸組織,，編制物流作業(yè)流程，按照作業(yè)流程模擬物流作業(yè),，對物流作業(yè)成本及作業(yè)效率進行-,，物流方案，實現科學合理的物流決策,。作業(yè)成本法是將間接成本和輔佐資源分配到作業(yè),、生產、產品,、服務及顧客中的一種更準確的成本計算[1],。以作業(yè)成本　　在方才過去的2016年，快遞業(yè)掀起一輪“上市潮”,，行業(yè)巨擘“三通一達”溫柔豐悉數上市,。快遞企業(yè)上市元年曾經完畢,，2017年或許將成為快遞行業(yè)應用成本停止全方面整合的元年,。都已上市勝利的狀況下，紛紛抓緊,。為中心做物流決策,，通過對作業(yè)成本進行核算，物流資源配置,，以低成本運行,。鐵路運輸和汽車運輸比例根據不同物資、不同區(qū)域,、不同,，不同運輸發(fā)貨的價格不同，另外運費也不同,。運輸有各自的優(yōu)缺點,，火車到廠價格相對較低，但火車接卸能力有限,，火車資源有限,。汽車運輸組織相對靈活,，但同樣受場地、接卸能力并且還存在運轉不靈活,，途中物資的較差等問題,。在物流作業(yè)中實現物流成本控制,，根據物流計劃目標,，對物流成本的形成和發(fā)生以及影響物流成本各種因素和條件進行-，實現物流成本預算完成的一種積極行為[2],。在鐵路和汽車運輸的選擇上要以降本增效為中心,，原則就是在物流順暢的前提下以低的運輸成本將原料運送到廠,。火車有價格便宜和卸車-的優(yōu)點,，但汽車也有運輸靈活且控制起來相對更容易的特點。比如期間,，鐵路運輸資源緊張,，就要汽運比例�,？傊�要在物流順暢和成本低的前提下找到一個平衡點,。
4實現物流作業(yè)控制職能


制定采購物流計劃、發(fā)運計劃,。首先,，根據生產需求與采購計劃，制定對應的采購物流計劃,，包括年度計劃,、季度計劃、月度計劃,、旬計劃以生產的需求,。對各部門提供的物流資源及信息進行處理，使得制定的采購物流計劃在需求的前提下產生的總物流費用低,。根據廠區(qū)內當前或一段時間內的生產需求和物流狀況,、采購物流執(zhí)行情況、運力資源等制定合理的定發(fā)運計劃,，從源頭上控制好物流,，盡量避免進廠不均衡，出現進廠后廠內貨車擁擠堵塞,、貨車等待時間過長,、倉庫存儲能力不足、裝卸能力不足等阻礙物流通暢的情況,，總物流成本,。除了制定采購物流計劃和發(fā)運計劃,，還要以全局物流優(yōu)為目的及時　　花費建立兵團食糧局及黑龍江省農墾-一并參與外地-食糧行政辦理部分組織的查詢拜訪任務，,、,、要積極支撐、合營此次專項查詢拜訪,，所屬企業(yè)一概實施“在地檢查,、在地登統(tǒng)、在地審核”,。要做到對調查對象全掩飾,。各地務必將各類性質、分歧類型和功用的企業(yè)歸入查詢拜訪范圍,，真正做到“有庫必到,、有倉(罐)必查、查必準確”,。對下級部門制定的原料去向分配計劃

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