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沈陽到珠海貨運專線一難以沖破現(xiàn)有人才的
對于多數(shù)高職院校而言,，每年的人才方案的制定就是在去年原有方案的簡單修補,。原有的人才無論從學(xué)校職能部門的還是人才方案的制定以及的日常教學(xué)都難以跟得上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐，如果想要較大的變化,，則需要學(xué)院高層并從師資,、政策、制度,、經(jīng)費等多方面的給予支持和推動,。
二與企業(yè)的崗位需求仍有較大差距
在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)應(yīng)用的背景下，市場經(jīng)濟中的企業(yè)要想站穩(wěn)腳跟和發(fā)展就要不斷-和投入經(jīng)費,，尤其是現(xiàn)在與物流高度相關(guān)的物流企業(yè),、快遞企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)制造業(yè)等,，其和技術(shù)應(yīng)用日新月異,，高職院校的軟硬件設(shè)施設(shè)備很難跟得上企業(yè)其更新?lián)Q代的速度。
二,、高職物流引入現(xiàn)代學(xué)徒制的分析及建議


一高職人才
現(xiàn)代學(xué)徒制人才把學(xué)校和企業(yè)緊緊地綁定在一起,，企業(yè)直接參與學(xué)校的人才方案制定和實踐教學(xué)工作，學(xué)校把企業(yè)作為的校外教學(xué)和實踐基地,，這樣學(xué)生在學(xué)校和企業(yè)學(xué)習(xí)期間不僅學(xué)科學(xué)到了基礎(chǔ)理論和技能理論,，也深入企業(yè)-提早了解了企業(yè)文化、崗位要求,、業(yè)務(wù)操作等,，大大縮短了后進入企業(yè)實習(xí)和工作的適應(yīng)期，在當(dāng)前企業(yè)招錄員工的人力資源成本不斷-和學(xué)生-　　吳同來算了一筆賬：“一臺1.5t的燃油車需求10萬元，而一臺1.5t的新動力車在補貼以后只需求9萬,，在車輛的和保護上,，燃油車一年需求26.6萬，而新動力車一年只需求7.5萬耗電費用,，-零保護成本,，算上去一年可以省下20.1萬元。的職業(yè)生涯發(fā)展中顯得尤為重要,。
二現(xiàn)代學(xué)徒制的應(yīng)用價值
現(xiàn)代學(xué)徒制可以推進,，產(chǎn)教融合、校企合作,，切實人才的,，發(fā)揮-，打造新工科思維下的物流人才,，建立企業(yè)工作機構(gòu),，解決-問題，制定現(xiàn)代學(xué)徒制體系制度,，企業(yè),、、課程,、教學(xué),。
三實施“雙主體”育人
實施雙主體育人的，在企業(yè)方的選擇上要慎重,，好優(yōu)先考慮離本校較近的企業(yè)合作,，便于現(xiàn)代學(xué)徒制各項工作的開展和實施。由于雙主體育人的對象是學(xué)生,，因此一定要把學(xué)生位,，多從學(xué)生的角度和立場看待和分析產(chǎn)生的問題，給予學(xué)生更多的包容和鼓　　約瑟夫·熊彼特將-定義為新,、新常識的大年夜范圍應(yīng)用,，而發(fā)明則是上的--。因此,，企業(yè)是-的主力,，而企業(yè)家既是經(jīng)濟活動的主體，更是-的主體,�,！犊捶ā肥敲嫦蚋骷耶�(dāng)?shù)模�但筆者認為,，物風(fēng)行業(yè)的企業(yè)家對安康發(fā)展情況的需求急切,。勵,。只有這樣，雙主體育人才能做得-更有效果,。
四課程體系設(shè)計與企業(yè)崗位技能需求相結(jié)合
我院物流-課程體系設(shè)計還存在不足,，崗位對稱性，在物流課程設(shè)置為“大而全”,，課程分類過細,、過窄等問題，就會出現(xiàn)一些內(nèi)容重復(fù),。我們的-課程物流實務(wù),、倉儲配送實務(wù)、貨運代理實務(wù)等的實訓(xùn)課程還是以校

內(nèi)練習(xí)為主,，加上這些采購年限較早，實時更新慢,，又與企業(yè)-合作探討,，學(xué)生課程學(xué)習(xí)任務(wù)繁重，綜合實踐技能無法,，進而影響物流生的就業(yè)對口率,。因此，校內(nèi)實訓(xùn)的的采購必構(gòu)建立體的考核體系,，360度形式的

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