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沈陽到益流物流是一個(gè)復(fù)雜的，現(xiàn)代物流是現(xiàn)代社會(huì)精細(xì)分工后衍生出的一個(gè)性十分強(qiáng)的行業(yè),。物流是指在社會(huì)生產(chǎn)中，根據(jù)實(shí)體資料流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用學(xué)的基本原理和科學(xué),，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織,、協(xié)調(diào),、指揮、控制和,，使物流中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)佳的協(xié)調(diào)和配合,，以物流成本，物流效率和經(jīng)濟(jì)效益,。物流不等同于簡(jiǎn)單的快遞,，現(xiàn)代物流是建立在論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上,，是融輸,、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代,、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),，涉及領(lǐng)域極廣，可吸納的就業(yè)人數(shù)廣泛,。但是我國(guó)目前物業(yè)還存在著一些問題,，大而不強(qiáng)、成本較高,、效益不

佳等明顯的粗放特征,，物流績(jī)效還有待于[1]。要解決這些問題,，需要我們-意識(shí),，推廣應(yīng)用-的技術(shù)和手段，完善物流,，從而實(shí)現(xiàn)物業(yè)的升級(jí),，不斷為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供強(qiáng)而的動(dòng)力。

二、網(wǎng)絡(luò)背景下目前物業(yè)中存在的問題

1.物流的體系不夠完善

一套完善的制度是-物流企業(yè)健康發(fā)展的-因素,，而我國(guó)目前物流行業(yè)的還存在若干問題,。物流企業(yè)通常由相應(yīng)級(jí)別的郵-，但于申請(qǐng)快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè),。而對(duì)于未申請(qǐng)快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè),，部門則無法根據(jù)現(xiàn)有的《郵-》、《郵政行業(yè)辦法》等相關(guān)快遞立法進(jìn)行,。由于對(duì)物流快遞的界限在法律上定義不清,，對(duì)物流企業(yè)存在著缺失的問題。而且對(duì)于物流企業(yè)道路貨物運(yùn)輸?shù)膶徟�和��,，雖然法律有了定義,，但對(duì)于具體負(fù)責(zé)的內(nèi)容和權(quán)限卻沒有明確的區(qū)分同樣缺失。這些的缺失,，十分不利于物流業(yè)的健康發(fā)展,。

2.物流設(shè)施過于單一

物流設(shè)施主要是指物流中為物品流動(dòng)服務(wù)的一切設(shè)施，他是物流活動(dòng)不可缺少的基礎(chǔ),，包含整個(gè)中的通訊,、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸,、和交通等多個(gè)方面,。物流設(shè)施是-物品以快速度和少的耗費(fèi)，從而保質(zhì)保量的從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的重要前提條件,。但目前在我國(guó)這些因素仍然存在滯后的問題，例如倉(cāng)庫(kù),，很多20世紀(jì)50-60年代建造的倉(cāng)庫(kù)仍在使用,，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等-的倉(cāng)儲(chǔ)貨架還很少見，更重要的是,，使用計(jì)算機(jī)信息化的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)更是鳳毛麟角,。而且由于我國(guó)的物流設(shè)備還處在起步階段，還沒有制定統(tǒng)一的行業(yè),，還未形成有效的行業(yè)組織,，各種物流設(shè)備相互之間銜接配套難度很大。更重要的是,，很多物流企業(yè)只單一設(shè)備的與選型,，不會(huì)通盤考慮整個(gè)如何。

3.物流中信息化程度不高

我國(guó)的物業(yè)信息化發(fā)展時(shí)間相對(duì)較晚,，目前我國(guó)物流信息化程度不高,。物流只有具有-的信息處理和傳輸，才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物-信息,，從而物流企業(yè)的服務(wù)水平,。而我國(guó)目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是，普遍對(duì)信息化認(rèn)識(shí)不足,，信息的準(zhǔn)確性較差,。企業(yè)對(duì)于物流的信息化雖然有著迫切的需求，但是一旦進(jìn)入實(shí)施,，由于對(duì)信息化所需要的人力,、物力、財(cái)力往往認(rèn)識(shí)不足,，不能-對(duì)于信息化的性長(zhǎng)期投入,，往往半途而廢。由于信息化較弱,，往往在物流活動(dòng)中,，資源不能共享，易產(chǎn)生盲目的采購(gòu),、存儲(chǔ)和消耗,，帶來效益上損失。

4.缺下建立全新的現(xiàn)代物業(yè)提出-的策略,。

要實(shí)現(xiàn)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,，從宏觀層面來看，一定要從政策層面加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展和引導(dǎo),，并要適時(shí)相應(yīng)的政策法規(guī),，進(jìn)而可以逐漸完善物流制度，引導(dǎo)物業(yè)健康有序的發(fā)展,�,？上驳氖牵�近年來一系列支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施接連落地,，從《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》,，到《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃2014-2020年》、《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈-與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,，這些相繼的別政策措施,，既為我國(guó)現(xiàn)代化物業(yè)的發(fā)展指明了方向，也為物業(yè)化打下了的基礎(chǔ),。

2.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入

各級(jí)要加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的扶持力度,，對(duì)符合條件的重點(diǎn)物流企業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、配送,、信息設(shè)施和物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予-的資金扶持,。積極引導(dǎo)業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流企業(yè)的支持力度，加快推動(dòng)適合物流企業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)-,，積極或-等多種,，進(jìn)一步對(duì)物流企業(yè)的-水平。完善機(jī)制,，進(jìn)一步拓寬渠道,，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)-。

3.實(shí)現(xiàn)物業(yè)的信息化和技術(shù)化

準(zhǔn)確把握住這一輪科技的機(jī)遇,，借助信息技術(shù)和供應(yīng)鏈理念,，落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物業(yè)-融合，整合商品貨物的生產(chǎn),、供應(yīng),、銷售、倉(cāng)儲(chǔ),、挑戰(zhàn),。具有解決這一問題的能力。作為的公共分類記

賬式,，它將為客戶,、供應(yīng)商和員提供簡(jiǎn)單有效的工具。

4.人才

在網(wǎng)絡(luò)背景下,，需要從兩方面入手盡快建立起一支龐大的現(xiàn)代物流人才的梯隊(duì),。首先要進(jìn)一步在崗物流人員的素質(zhì)和能力，作為從事物流行業(yè)的物流建設(shè)起到先導(dǎo)性的全局作用,。

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