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沈陽到濰坊貨運專線據(jù)-,我國鋼鐵產(chǎn)量與物流量之比約為1:5,,即每生產(chǎn)1噸粗鋼,需要5噸的物流運輸量。安鋼本部現(xiàn)粗鋼產(chǎn)能達到1000萬噸,,物流運輸量達到5000萬噸,其中大宗原燃材料的需求量達到2130萬噸,。物流活動主要集中在鐵前物流,。廠內(nèi)物流相對而言更具有可控性,廠內(nèi)物流主要是-各生產(chǎn)工序之間的銜接,。安鋼集團作為我國內(nèi)陸大型鋼鐵企業(yè),,自身存在鐵礦石運輸成本高、廠區(qū)布局不合理,、銷售物流渠道不健全等問題,,身處鋼鐵物流行業(yè)的大發(fā)展背景下,應該如何建設新型的物流組織結構,,是一個亟待解決的問題,。建立的物流運作體系,利用作業(yè)成本的,,實現(xiàn)物流-一體化的運行機制,,是物流低成本運行的有效途徑。
2物流中心的結構
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安鋼鐵前物流不僅周期較長,、物流環(huán)節(jié)較多,、涉及物料品種繁多,而且物料運輸難以控制,,物料價格波動會對物料的采購造成影響,,運輸價格的波動影3物流中心的決策職能
按照現(xiàn)有各單位職能,,實現(xiàn)虛擬化物流集中-中心,建立統(tǒng)一的物流計劃,,根據(jù)生產(chǎn)計劃編制物資需求計劃,,制定科學合理的物流方案,運輸組織,,編制物流作業(yè)流程,,按照作業(yè)流程模擬物流作業(yè),對物流作業(yè)成本及作業(yè)效率進行-,,物流方案,,實現(xiàn)科學合理的物流決策。作業(yè)成本法是將間接成本和輔佐資源分配到作業(yè),、生產(chǎn),、產(chǎn)品、服務及顧客中的一種更準確的成本計算[1],。以作業(yè)成本 另外,,已建成的舟山陸港現(xiàn)代物流中間運作狀況優(yōu)勝,新入駐企業(yè)40余家,,完成倉庫周轉量約13萬噸,,車輛貨運周轉量約15萬噸,有效處理了舟山市海水產(chǎn)品發(fā)賣旺季帶來的集中倉儲,、轉運,、配送等物流效勞�,!�---”時代,,舟山市還將計劃完成金塘物流園區(qū)、舟山港綜合保稅區(qū)本島分區(qū)保稅物流園區(qū)等具有倉儲,、轉運,、分撥諸多功用的范圍性物流園區(qū)建立。為中心做物流決策,,通過對作業(yè)成本進行核算,,物流資源配置,以低成本運行,。鐵路運輸和汽車運輸比例根據(jù)不同物資,、不同區(qū)域、不同,,不同運輸發(fā)貨的價格不同,,另外運費也不同。運輸有各自的優(yōu)缺點,火車到廠價格相對較低,,但火車接卸能力有限,,火車資源有限。汽車運輸組織相對靈活,,但同樣受場地,、接卸能力并且還存在運轉不靈活,途中物資的較差等問題,。在物流作業(yè)中實現(xiàn)物流成本控制,,根據(jù)物流計劃目標,對物流成本的形成和發(fā)生以及影響物流成本各種因素和條件進行-,,實現(xiàn)物流成本預算完成的一種積極行為[2],。在鐵路和汽車運輸?shù)倪x擇上要以降本增效為中心,原則就是在物流順暢的前提下以低的運輸成本將原料運送到廠,�,;疖囉袃r格便宜和卸車-的優(yōu)點,,但汽車也有運輸靈活且控制起來相對更容易的特點,。比如期間,鐵路運輸資源緊張,,就要汽運比例,。總之要在物流順暢和成本低的前提下找到一個平衡點,。
4實現(xiàn)物流作業(yè)控制職能
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制定采購物流計劃,、發(fā)運計劃。首先,,根據(jù)生產(chǎn)需求與采購計劃,,制定對應的采購物流計劃,包括年度計劃,、季度計劃,、月度計劃、旬計劃以生產(chǎn)的需求,。對各部門提供的物流資源及信息進行處理,,使得制定的采購物流計劃在需求的前提下產(chǎn)生的總物流費用低。根據(jù)廠區(qū)內(nèi)當前或一段時間內(nèi)的生產(chǎn)需求和物流狀況,、采購物流執(zhí)行情況,、運力資源等制定合理的定發(fā)運計劃,從源頭上控制好物流,,盡量避免進廠不均衡,,出現(xiàn)進廠后廠內(nèi)貨車擁擠堵塞、貨車等待時間過長、倉庫存儲能力不足,、裝卸能力不足等阻礙物流通暢的情況,,總物流成本。除了制定采購物流計劃和發(fā)運計劃,,還要以全局物流優(yōu)為目的及時 下一步,,我們還要拓寬在川的開展范圍�,!眲⒅緩�,。“西博會時代,,我將前去眉山,、內(nèi)江、綿陽等地,,查詢拜訪物風行業(yè),,能盡快落地�,!鄙虾H似揭捉髽I(yè)團體董事長金-,。“未來,,我們進兵工業(yè)效勞業(yè)和物風行業(yè),,快速開展的四川給了我們?nèi)缭S的。對下級部門制定的原料去向分配計劃
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