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沈陽到德流物流是一個復(fù)雜的，現(xiàn)代物流是現(xiàn)代社會精細分工后衍生出的一個性十分強的行業(yè),。物流是指在社會生產(chǎn)中,，根據(jù)實體資料流動的規(guī)律，應(yīng)用學的基本原理和科學,，對物流活動進行計劃,、組織、協(xié)調(diào),、指揮,、控制和，使物流中的各個節(jié)點實現(xiàn)佳的協(xié)調(diào)和配合,，以物流成本,，物流效率和經(jīng)濟效益。物流不等同于簡單的快遞,，現(xiàn)代物流是建立在論,、信息論和控制論的基礎(chǔ)上，是融輸,、倉儲,、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),，涉及領(lǐng)域極廣,，可吸納的就業(yè)人數(shù)廣泛。但是我國目前物業(yè)還存在著一些問題,，大而不強,、成本較高、效益不

佳等明顯的粗放特征,，物流績效還有待于[1],。要解決這些問題，需要我們-意識,，推廣應(yīng)用-的技術(shù)和手段,，完善物流，從而實現(xiàn)物業(yè)的升級，不斷為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供強而的動力,。

二,、網(wǎng)絡(luò)背景下目前物業(yè)中存在的問題

1.物流的體系不夠完善

一套完善的制度是-物流企業(yè)健康發(fā)展的-因素，而我國目前物流行業(yè)的還存在若干問題,。物流企業(yè)通常由相應(yīng)級別的郵-,，但于申請快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。而對于未申請快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè),，部門則無法根據(jù)現(xiàn)有的《郵-》,、《郵政行業(yè)辦法》等相關(guān)快遞立法進行。由于對物流快遞的界限在法律上定義不清,，對物流企業(yè)存在著缺失的問題,。而且對于物流企業(yè)道路貨物運輸?shù)膶徟�和上，雖然法律有了定義,，但對于具體負責的內(nèi)容和權(quán)限卻沒有明確的區(qū)分同樣缺失,。這些的缺失，十分不利于物流業(yè)的健康發(fā)展,。

2.物流設(shè)施過于單一

物流設(shè)施主要是指物流中為物品流動服務(wù)的一切設(shè)施,，他是物流活動不可缺少的基礎(chǔ)，包含整個中的通訊,、倉儲,、運輸、和交通等多個方面,。物流設(shè)施是-物品以快速度和少的耗費,，從而保質(zhì)保量的從生產(chǎn)地到消費地的重要前提條件。但目前在我國這些因素仍然存在滯后的問題,，例如倉庫,，很多20世紀50-60年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等---的倉儲貨架還很少見,，更重要的是,，使用計算機信息化的現(xiàn)代化倉庫更是鳳毛麟角。而且由于我國的物流設(shè)備還處在起步階段,，還沒有制定統(tǒng)一的行業(yè),，還未形成有效的行業(yè)組織，各種物流設(shè)備相互之間銜接配套難度很大,。更重要的是,，很多物流企業(yè)只單一設(shè)備的與選型，不會通盤考慮整個如何,。

3.物流中信息化程度不高

我國的物業(yè)信息化發(fā)展時間相對較晚,，目前我國物流信息化程度不高,。物流只有具有-的信息處理和傳輸，才能快速,、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物---信息,，從而物流企業(yè)的服務(wù)水平。而我國目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是,，普遍對信息化認識不足,，信息的準確性較差。企業(yè)對于物流的信息化雖然有著迫切的需求,，但是一旦進入實施,，由于對信息化所需要的人力、物力,、財力往往認識不足，不能-對于信息化的性長期投入,，往往半途而廢,。由于信息化較弱，往往在物流活動中,，資源不能共享,，易產(chǎn)生盲目的采購、存儲和消耗,，帶來效益上損失,。

4.缺下建立全新的現(xiàn)代物業(yè)提出-的策略。

要實現(xiàn)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,，從宏觀層面來看,，一定要從政策層面加強對物流行業(yè)的發(fā)展和引導(dǎo)，并要適時相應(yīng)的政策法規(guī),，進而可以逐漸完善物流制度,，引導(dǎo)物業(yè)健康有序的發(fā)展�,？上驳氖�,，近年來一系列支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施接連落地，從《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》,，到《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2014-2020年》,、《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈-與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，這些相繼的別政策措施,，既為我國現(xiàn)代化物業(yè)的發(fā)展指明了方向,，也為物業(yè)化打下了的基礎(chǔ)。

2.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入

各級要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的扶持力度,，對符合條件的重點物流企業(yè)的運輸,、倉儲,、配送、信息設(shè)施和物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予-的資金扶持,。積極引導(dǎo)業(yè)金融機構(gòu)加大對物流企業(yè)的支持力度,，加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務(wù)-，積極或-等多種,，進一步對物流企業(yè)的---水平,。完善機制，進一步拓寬渠道,，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)---,。

3.實現(xiàn)物業(yè)的信息化和技術(shù)化

準確把握住這一輪科技的機遇，借助信息技術(shù)和供應(yīng)鏈理念,，落實“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署推進互聯(lián)網(wǎng)與物業(yè)-融合,，整合商品貨物的生產(chǎn)、供應(yīng),、銷售,、倉儲、挑戰(zhàn),。具有解決這一問題的能力,。作為的公共分類記

賬式，它將為客戶,、供應(yīng)商和員提供簡單有效的工具,。

4.人才

在網(wǎng)絡(luò)背景下，需要從兩方面入手盡快建立起一支龐大的現(xiàn)代物流人才的梯隊,。首先要進一步在崗物流人員的素質(zhì)和能力,，作為從事物流行業(yè)的物流建設(shè)起到先導(dǎo)性的全局作用。

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