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沈陽到日喀則貨運專線據(jù)-,,我國鋼鐵產(chǎn)量與物流量之比約為1:5,即每生產(chǎn)1噸粗鋼,需要5噸的物流運輸量,。安鋼本部現(xiàn)粗鋼產(chǎn)能達到1000萬噸,物流運輸量達到5000萬噸,,其中大宗原燃材料的需求量達到2130萬噸,。物流活動主要集中在鐵前物流。廠內(nèi)物流相對而言更具有可控性,,廠內(nèi)物流主要是-各生產(chǎn)工序之間的銜接,。安鋼集團作為我國內(nèi)陸大型鋼鐵企業(yè),自身存在鐵礦石運輸成本高,、廠區(qū)布局不合理,、銷售物流渠道不健全等問題,身處鋼鐵物流行業(yè)的大發(fā)展背景下,,應(yīng)該如何建設(shè)新型的物流組織結(jié)構(gòu),,是一個亟待解決的問題。建立的物流運作體系,,利用作業(yè)成本的,,實現(xiàn)物流-一體化的運行機制,是物流低成本運行的有效途徑,。
2物流中心的結(jié)構(gòu)
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安鋼鐵前物流不僅周期較長,、物流環(huán)節(jié)較多、涉及物料品種繁多,,而且物料運輸難以控制,,物料價格波動會對物料的采購造成影響,運輸價格的波動影3物流中心的決策職能
按照現(xiàn)有各單位職能,,實現(xiàn)虛擬化物流集中-中心,,建立統(tǒng)一的物流計劃,根據(jù)生產(chǎn)計劃編制物資需求計劃,,制定科學合理的物流方案,,運輸組織,編制物流作業(yè)流程,,按照作業(yè)流程模擬物流作業(yè),,對物流作業(yè)成本及作業(yè)效率進行-,物流方案,,實現(xiàn)科學合理的物流決策,。作業(yè)成本法是將間接成本和輔佐資源分配到作業(yè),、生產(chǎn)、產(chǎn)品,、服務(wù)及顧客中的一種更準確的成本計算[1],。以作業(yè)成本 我們認為,物流裝備后市場也稱為售后效勞市場,,是指物流裝備發(fā)賣以后,,用戶在應(yīng)用當中所需求的一切效勞,。即,,物流裝備或物流從售出到報廢的全生命周期內(nèi),環(huán)繞應(yīng)用環(huán)節(jié)各類后繼需求的一系列效勞生意活動的總稱,。為中心做物流決策,,通過對作業(yè)成本進行核算,物流資源配置,,以低成本運行,。鐵路運輸和汽車運輸比例根據(jù)不同物資、不同區(qū)域,、不同,,不同運輸發(fā)貨的價格不同,另外運費也不同,。運輸有各自的優(yōu)缺點,,火車到廠價格相對較低,但火車接卸能力有限,,火車資源有限,。汽車運輸組織相對靈活,但同樣受場地,、接卸能力并且還存在運轉(zhuǎn)不靈活,,途中物資的較差等問題。在物流作業(yè)中實現(xiàn)物流成本控制,,根據(jù)物流計劃目標,,對物流成本的形成和發(fā)生以及影響物流成本各種因素和條件進行-,實現(xiàn)物流成本預(yù)算完成的一種積極行為[2],。在鐵路和汽車運輸?shù)倪x擇上要以降本增效為中心,,原則就是在物流順暢的前提下以低的運輸成本將原料運送到廠�,;疖囉袃r格便宜和卸車-的優(yōu)點,,但汽車也有運輸靈活且控制起來相對更容易的特點。比如期間,,鐵路運輸資源緊張,,就要汽運比例,。總之要在物流順暢和成本低的前提下找到一個平衡點,。
4實現(xiàn)物流作業(yè)控制職能
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制定采購物流計劃,、發(fā)運計劃。首先,,根據(jù)生產(chǎn)需求與采購計劃,,制定對應(yīng)的采購物流計劃,包括年度計劃,、季度計劃,、月度計劃、旬計劃以生產(chǎn)的需求,。對各部門提供的物流資源及信息進行處理,,使得制定的采購物流計劃在需求的前提下產(chǎn)生的總物流費用低。根據(jù)廠區(qū)內(nèi)當前或一段時間內(nèi)的生產(chǎn)需求和物流狀況,、采購物流執(zhí)行情況,、運力資源等制定合理的定發(fā)運計劃,從源頭上控制好物流,,盡量避免進廠不均衡,,出現(xiàn)進廠后廠內(nèi)貨車擁擠堵塞、貨車等待時間過長,、倉庫存儲能力不足,、裝卸能力不足等阻礙物流通暢的情況,總物流成本,。除了制定采購物流計劃和發(fā)運計劃,,還要以全局物流優(yōu)為目的及時 分歧的末尾配送共享形式均是經(jīng)過設(shè)備資本,晉升單位時間內(nèi)物品配送數(shù)量,,同時配送成本,,其價值主要在:起首,,、第三方物流,、電商企業(yè)均有較多末尾配送站點計劃,點重復(fù)建立帶來成本的上升,。末尾配送共享可以-地調(diào)和現(xiàn)有資本,,設(shè)備,構(gòu)成對終端配送資本和物流人力資本的好應(yīng)用,。對下級部門制定的原料去向分配計劃
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