沈陽到蘇州物流物流是一個復(fù)雜的,，現(xiàn)代物流是現(xiàn)代社會精細分工后衍生出的一個性十分強的行業(yè)。物流是指在社會生產(chǎn)中,，根據(jù)實體資料流動的規(guī)律,，應(yīng)用學(xué)的基本原理和科學(xué)，對物流活動進行計劃,、組織,、協(xié)調(diào)、指揮,、控制和,，使物流中的各個節(jié)點實現(xiàn)佳的協(xié)調(diào)和配合，以物流成本,，物流效率和經(jīng)濟效益,。物流不等同于簡單的快遞，現(xiàn)代物流是建立在論,、信息論和控制論的基礎(chǔ)上,，是融輸、倉儲,、貨代,、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，涉及領(lǐng)域極廣,，可吸納的就業(yè)人數(shù)廣泛,。但是我國目前物業(yè)還存在著一些問題，大而不強,、成本較高,、效益不
佳等明顯的粗放特征，物流績效還有待于[1],。要解決這些問題,，需要我們-意識，推廣應(yīng)用-的技術(shù)和手段,，完善物流,，從而實現(xiàn)物業(yè)的升級，不斷為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供強而的動力,。
二,、網(wǎng)絡(luò)背景下目前物業(yè)中存在的問題
1.物流的體系不夠完善
一套完善的制度是-物流企業(yè)健康發(fā)展的-因素，而我國目前物流行業(yè)的還存在若干問題,。物流企業(yè)通常由相應(yīng)級別的郵-,，但于申請快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè),。而對于未申請快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，部門則無法根據(jù)現(xiàn)有的《郵-》,、《郵政行業(yè)辦法》等相關(guān)快遞立法進行,。由于對物流快遞的界限在法律上定義不清，對物流企業(yè)存在著缺失的問題,。而且對于物流企業(yè)道路貨物運輸?shù)膶徟蜕�,，雖然法律有了定義，但對于具體負責(zé)的內(nèi)容和權(quán)限卻沒有明確的區(qū)分同樣缺失,。這些的缺失,，十分不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。
2.物流設(shè)施過于單一
物流設(shè)施主要是指物流中為物品流動服務(wù)的一切設(shè)施,，他是物流活動不可缺少的基礎(chǔ),，包含整個中的通訊、倉儲,、運輸,、和交通等多個方面。物流設(shè)施是-物品以快速度和少的耗費,，從而保質(zhì)保量的從生產(chǎn)地到消費地的重要前提條件,。但目前在我國這些因素仍然存在滯后的問題，例如倉庫,，很多20世紀50-60年代建造的倉庫仍在使用,，自動化立體倉庫等---的倉儲貨架還很少見，更重要的是,，使用計算機信息化的現(xiàn)代化倉庫更是鳳毛麟角,。而且由于我國的物流設(shè)備還處在起步階段，還沒有制定統(tǒng)一的行業(yè),，還未形成有效的行業(yè)組織,，各種物流設(shè)備相互之間銜接配套難度很大。更重要的是,，很多物流企業(yè)只單一設(shè)備的與選型,，不會通盤考慮整個如何。
3.物流中信息化程度不高
我國的物業(yè)信息化發(fā)展時間相對較晚,，目前我國物流信息化程度不高,。物流只有具有-的信息處理和傳輸，才能快速,、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物---信息,，從而物流企業(yè)的服務(wù)水平。而我國目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是,，普遍對信息化認識不足,，信息的準確性較差,。企業(yè)對于物流的信息化雖然有著迫切的需求，但是一旦進入實施,，由于對信息化所需要的人力、物力,、財力往往認識不足,，不能-對于信息化的性長期投入,，往往半途而廢。由于信息化較弱,，往往在物流活動中，資源不能共享,，易產(chǎn)生盲目的采購,、存儲和消耗，帶來效益上損失,。
4.缺下建立全新的現(xiàn)代物業(yè)提出-的策略,。
要實現(xiàn)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，從宏觀層面來看,，一定要從政策層面加強對物流行業(yè)的發(fā)展和引導(dǎo),，并要適時相應(yīng)的政策法規(guī)，進而可以逐漸完善物流制度,，引導(dǎo)物業(yè)健康有序的發(fā)展,。可喜的是,，近年來一系列支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施接連落地,，從《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，到《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2014-2020年》,、《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈-與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,，這些相繼的別政策措施，既為我國現(xiàn)代化物業(yè)的發(fā)展指明了方向,，也為物業(yè)化打下了的基礎(chǔ),。
2.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入
各級要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業(yè)的運輸,、倉儲,、配送、信息設(shè)施和物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予-的資金扶持,。積極引導(dǎo)業(yè)金融機構(gòu)加大對物流企業(yè)的支持力度,，加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務(wù)-，積極或-等多種,，進一步對物流企業(yè)的---水平,。完善機制,，進一步拓寬渠道，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)---,。
3.實現(xiàn)物業(yè)的信息化和技術(shù)化
準確把握住這一輪科技的機遇,，借助信息技術(shù)和供應(yīng)鏈理念，落實“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署推進互聯(lián)網(wǎng)與物業(yè)-融合,，整合商品貨物的生產(chǎn),、供應(yīng)、銷售,、倉儲,、挑戰(zhàn)。具有解決這一問題的能力,。作為的公共分類記
賬式,，它將為客戶、供應(yīng)商和員提供簡單有效的工具,。
4.人才
在網(wǎng)絡(luò)背景下,，需要從兩方面入手盡快建立起一支龐大的現(xiàn)代物流人才的梯隊。首先要進一步在崗物流人員的素質(zhì)和能力,，作為從事物流行業(yè)的物流建設(shè)起到先導(dǎo)性的全局作用,。
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