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沈陽到常德貨運專線據(jù)-,，我國鋼鐵產(chǎn)量與物流量之比約為1:5,，即每生產(chǎn)1噸粗鋼，需要5噸的物流運輸量,。安鋼本部現(xiàn)粗鋼產(chǎn)能達到1000萬噸,，物流運輸量達到5000萬噸，其中大宗原燃材料的需求量達到2130萬噸,。物流活動主要集中在鐵前物流,。廠內(nèi)物流相對而言更具有可控性，廠內(nèi)物流主要是-各生產(chǎn)工序之間的銜接,。安鋼集團作為我國內(nèi)陸大型鋼鐵企業(yè),，自身存在鐵礦石運輸成本高、廠區(qū)布局不合理,、銷售物流渠道不健全等問題,，身處鋼鐵物流行業(yè)的大發(fā)展背景下，應(yīng)該如何建設(shè)新型的物流組織結(jié)構(gòu),，是一個亟待解決的問題,。建立的物流運作體系,，利用作業(yè)成本的，實現(xiàn)物流-一體化的運行機制,，是物流低成本運行的有效途徑,。
2物流中心的結(jié)構(gòu)


安鋼鐵前物流不僅周期較長、物流環(huán)節(jié)較多,、涉及物料品種繁多,，而且物料運輸難以控制，物料價格波動會對物料的采購造成影響,，運輸價格的波動影3物流中心的決策職能
按照現(xiàn)有各單位職能,，實現(xiàn)虛擬化物流集中-中心，建立統(tǒng)一的物流計劃,，根據(jù)生產(chǎn)計劃編制物資需求計劃,，制定科學(xué)合理的物流方案，運輸組織,，編制物流作業(yè)流程,，按照作業(yè)流程模擬物流作業(yè)，對物流作業(yè)成本及作業(yè)效率進行-,，物流方案,，實現(xiàn)科學(xué)合理的物流決策。作業(yè)成本法是將間接成本和輔佐資源分配到作業(yè),、生產(chǎn),、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中的一種更準(zhǔn)確的成本計算[1],。以作業(yè)成本　　還有主要的一點,，有建立的才華，且能沉淀大年夜數(shù)據(jù),。趨勢一：從新定義客戶群,。趨勢二：完成倉配一體，集約后合營配送,。未來城配企業(yè)只要車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，還要有倉。趨勢三：從優(yōu)良運力到全部處理計劃,�,？蛻粢�的不只是一個好司機，還需求全部處理計劃：從行業(yè)趨勢我的不美觀察來看,，支線+城配+倉儲+金融鏈條式的全部處理計劃才是客戶所需求存眷的,。為中心做物流決策，通過對作業(yè)成本進行核算，物流資源配置,，以低成本運行,。鐵路運輸和汽車運輸比例根據(jù)不同物資、不同區(qū)域,、不同,，不同運輸發(fā)貨的價格不同，另外運費也不同,。運輸有各自的優(yōu)缺點,，火車到廠價格相對較低，但火車接卸能力有限,，火車資源有限,。汽車運輸組織相對靈活，但同樣受場地,、接卸能力并且還存在運轉(zhuǎn)不靈活,，途中物資的較差等問題。在物流作業(yè)中實現(xiàn)物流成本控制,，根據(jù)物流計劃目標(biāo),，對物流成本的形成和發(fā)生以及影響物流成本各種因素和條件進行-，實現(xiàn)物流成本預(yù)算完成的一種積極行為[2],。在鐵路和汽車運輸?shù)倪x擇上要以降本增效為中心,，原則就是在物流順暢的前提下以低的運輸成本將原料運送到廠�,；疖囉袃r格便宜和卸車-的優(yōu)點,，但汽車也有運輸靈活且控制起來相對更容易的特點。比如期間,，鐵路運輸資源緊張,，就要汽運比例�,？傊�要在物流順暢和成本低的前提下找到一個平衡點。
4實現(xiàn)物流作業(yè)控制職能


制定采購物流計劃,、發(fā)運計劃,。首先，根據(jù)生產(chǎn)需求與采購計劃,，制定對應(yīng)的采購物流計劃,，包括年度計劃、季度計劃,、月度計劃,、旬計劃以生產(chǎn)的需求。對各部門提供的物流資源及信息進行處理，使得制定的采購物流計劃在需求的前提下產(chǎn)生的總物流費用低,。根據(jù)廠區(qū)內(nèi)當(dāng)前或一段時間內(nèi)的生產(chǎn)需求和物流狀況,、采購物流執(zhí)行情況、運力資源等制定合理的定發(fā)運計劃,，從源頭上控制好物流,，盡量避免進廠不均衡，出現(xiàn)進廠后廠內(nèi)貨車擁擠堵塞,、貨車等待時間過長,、倉庫存儲能力不足、裝卸能力不足等阻礙物流通暢的情況,，總物流成本,。除了制定采購物流計劃和發(fā)運計劃，還要以全局物流優(yōu)為目的及時　　打造北京,、濟南雙物流中間所謂“環(huán)京津冀物流一體化”是絡(luò)基礎(chǔ)上,，不時倉儲計劃，進一步物流效勞才華,，為商家和社會供給一體化效勞,，使環(huán)京津冀地區(qū)的物流資本無縫對接，一體化運轉(zhuǎn),。為了可以-地完成區(qū)域內(nèi)資本的快速流暢,，推動物流一體化開展，已在北京物流中間外,，將濟南打形成華北區(qū)第二個大年夜型物流中間,。對下級部門制定的原料去向分配計劃

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