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沈陽(yáng)到中山貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)的主要功能便是將各類信息以數(shù)字化的形式匯總,，實(shí)現(xiàn)將物流轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪餍畔�,，立體的展示物流運(yùn)作體系。然而,，雖然在理論上實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)的功能,，但是，其實(shí)現(xiàn)效果并不符合物流的需要,。主要問(wèn)題在于信息融合中,，存在著大量參數(shù)的不定性，以及部分參數(shù)需要在特定參照下才能夠產(chǎn)生價(jià)值,。而現(xiàn)有的算法并不-支撐復(fù)雜的數(shù)據(jù)體系,，僅能夠呈現(xiàn)出基本你的數(shù)據(jù)參數(shù)。由此，所產(chǎn)生的信息很大程度上無(wú)法直接使用需求,，使用者需要對(duì)信息進(jìn)行二次處理,。縱然總體而言效率較比于未采取前更高,，但是仍舊未體現(xiàn)出信息技術(shù)對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持[1],。
1.2物聯(lián)網(wǎng)下物流的信息化建設(shè)問(wèn)題


在信息化建設(shè)中，主要存在的問(wèn)題在于：,，信息體系相對(duì)復(fù)雜,，物流供應(yīng)鏈所涉及的產(chǎn)品的種類繁多，在處理中難以率的實(shí)現(xiàn)分類,。另外,，目前信息標(biāo)簽仍舊采取射頻技術(shù)，其能夠識(shí)別的信息種類也相對(duì)有限,；第二,，成本相對(duì)較高，物流信息的只能夠采取節(jié)點(diǎn)反饋的,，而無(wú)法做到實(shí)時(shí)反饋,。所以，在供應(yīng)鏈中,，難以效率大化的需求,；第三，不統(tǒng)一,。由于物流領(lǐng)域的不夠統(tǒng)一,，信息技術(shù)無(wú)法采取模板化的構(gòu)建物流。由此造成的不僅是產(chǎn)品成本居高不下,，也會(huì)造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的亂象,。
1.3物流資源的調(diào)度、協(xié)同控制水平不能物聯(lián)網(wǎng)需求
上文中提到物流中,，信息技術(shù)的支聯(lián)網(wǎng)體系下,，資源調(diào)度是以信息技術(shù)為-，在通過(guò)信息排布找到優(yōu)方案后,，發(fā)出物-度的需求,。然而，物-度在接到需求后,，因人為因素和硬件的,，在調(diào)度上大多存在著，由此影響到效率的,。而在資源協(xié)同中,，人為因素　　非收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)工程資金以財(cái)務(wù)-為主,，主要經(jīng)過(guò)各級(jí)財(cái)務(wù)資金處理。收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)工程資金主要從車輛通行費(fèi)中處理,�,！丁窂�(qiáng)調(diào)，養(yǎng)護(hù)工程資金應(yīng)用范圍包羅公路狀況檢測(cè)與評(píng)定,、養(yǎng)護(hù)決定計(jì)劃,、養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)施工,、工程辦理及控制,、工程驗(yàn)收、項(xiàng)目后評(píng)價(jià),、監(jiān)理等,。對(duì)于協(xié)調(diào)效率的影響更為---，甚至造成資源調(diào)度指令無(wú)法執(zhí)行[2],。
2物聯(lián)網(wǎng)下度協(xié)同物流發(fā)展水平的有效措施


2.1加快物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)-
現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雖然已經(jīng)達(dá)到了相對(duì)-的，但是,，其與物業(yè)的契合性不足,，能夠發(fā)揮的效果有限。對(duì)此,，需要采取不斷-的,，深入而有效的物聯(lián)網(wǎng)在物業(yè)的應(yīng)用。具體在于：首先,，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的資源協(xié)調(diào),，其能夠符合現(xiàn)有的人文特征，避免理論和之間的沖突,；其次,，和加強(qiáng)技術(shù)形式，如射頻技術(shù)的識(shí)別能力等,，使物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中能夠?qū)崿F(xiàn)更高的效率,；后，逐步引用-,，用機(jī)器代---力,，實(shí)現(xiàn)物流和功能實(shí)現(xiàn)的[3]。
2.2加快我國(guó)物流信息化發(fā)展
總體來(lái)看,，我國(guó)物業(yè)的信息化成本并不高,，并且存在著諸多問(wèn)題。對(duì)此,，可采用以下：首先,，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)體系的構(gòu)建,，建立相應(yīng)的，-因競(jìng)爭(zhēng)而各自為戰(zhàn)的局面,。嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō),，只有有效實(shí)現(xiàn)化，才能夠真正-實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步,；其次　　陸空優(yōu)勢(shì)：綜合物流,，一站式效勞全一快遞依托友和道通團(tuán)體自有航班資本，鼎力開辟全球營(yíng)業(yè),。友和道通具有4架b747貨機(jī),，7架a300貨機(jī)，航路投放運(yùn)力全公平易近營(yíng),。今朝已守舊多條活運(yùn)航路,，有深圳、澳門—吉隆坡航班,，一周六班,；昆明—印度德里、孟買,、馬德拉斯一周二十班,；昆明—孟加拉達(dá)卡一周九班；行將守舊武漢—盧森堡歐洲航路一周四班,。,，構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，提供統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù),。服務(wù)的統(tǒng)一化有助于物流效率,，并達(dá)成對(duì)中，-無(wú)疑是重要的發(fā)展方向之一,。

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