沈陽匯智達(dá)運(yùn)輸有限公司為您提供沈陽到濰坊物流專線。
沈陽到濰坊貨運(yùn)專線據(jù)-,，我國鋼鐵產(chǎn)量與物流量之比約為1:5,，即每生產(chǎn)1噸粗鋼，需要5噸的物流運(yùn)輸量,。安鋼本部現(xiàn)粗鋼產(chǎn)能達(dá)到1000萬噸,，物流運(yùn)輸量達(dá)到5000萬噸，其中大宗原燃材料的需求量達(dá)到2130萬噸,。物流活動(dòng)主要集中在鐵前物流,。廠內(nèi)物流相對(duì)而言更具有可控性，廠內(nèi)物流主要是---各生產(chǎn)工序之間的銜接,。安鋼集團(tuán)作為我國內(nèi)陸大型鋼鐵企業(yè),，自身存在鐵礦石運(yùn)輸成本高、廠區(qū)布局不合理,、銷售物流渠道不健全等問題,，身處鋼鐵物流行業(yè)的大發(fā)展背景下，應(yīng)該如何建設(shè)新型的物流組織結(jié)構(gòu),，是一個(gè)亟待解決的問題,。建立的物流運(yùn)作體系，利用作業(yè)成本的,，實(shí)現(xiàn)物流-一體化的運(yùn)行機(jī)制,，是物流低成本運(yùn)行的有效途徑。
2物流中心的結(jié)構(gòu)


安鋼鐵前物流不僅周期較長,、物流環(huán)節(jié)較多,、涉及物料品種繁多，而且物料運(yùn)輸難以控制,，物料價(jià)格波動(dòng)會(huì)對(duì)物料的采購造成影響,，運(yùn)輸價(jià)格的波動(dòng)影3物流中心的決策職能
按照現(xiàn)有各單位職能，實(shí)現(xiàn)虛擬化物流集中-中心,，建立統(tǒng)一的物流計(jì)劃,，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃編制物資需求計(jì)劃，制定科學(xué)合理的物流方案,，運(yùn)輸組織,，編制物流作業(yè)流程，按照作業(yè)流程模擬物流作業(yè),，對(duì)物流作業(yè)成本及作業(yè)效率進(jìn)行-,，物流方案,，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的物流決策。作業(yè)成本法是將間接成本和輔佐資源分配到作業(yè),、生產(chǎn),、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中的一種更準(zhǔn)確的成本計(jì)算[1],。以作業(yè)成本　　作為---的旅游城市，浙江舟山不只具有有名遐邇的普陀山,，更具有著---的深水岸線和其它豐富的陸地資本,。2011年6月，正式同意設(shè)立浙江舟山群島新區(qū),，舟山成為以陸地經(jīng)濟(jì)為主題的級(jí)新區(qū),。正因?yàn)榇耍�舟山成為此次“陸�?--沿海行”必經(jīng)的一站,。為中心做物流決策,，通過對(duì)作業(yè)成本進(jìn)行核算，物流資源配置,，以低成本運(yùn)行,。鐵路運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸比例根據(jù)不同物資、不同區(qū)域,、不同,，不同運(yùn)輸發(fā)貨的價(jià)格不同，另外運(yùn)費(fèi)也不同,。運(yùn)輸有各自的優(yōu)缺點(diǎn),，火車到廠價(jià)格相對(duì)較低，但火車接卸能力有限,，火車資源有限,。汽車運(yùn)輸組織相對(duì)靈活，但同樣受場地,、接卸能力并且還存在運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活,，途中物資的較差等問題。在物流作業(yè)中實(shí)現(xiàn)物流成本控制,，根據(jù)物流計(jì)劃目標(biāo),，對(duì)物流成本的形成和發(fā)生以及影響物流成本各種因素和條件進(jìn)行-，實(shí)現(xiàn)物流成本預(yù)算完成的一種積極行為[2],。在鐵路和汽車運(yùn)輸?shù)倪x擇上要以降本增效為中心,，原則就是在物流順暢的前提下以低的運(yùn)輸成本將原料運(yùn)送到廠�,；疖囉袃r(jià)格便宜和卸車---的優(yōu)點(diǎn),，但汽車也有運(yùn)輸靈活且控制起來相對(duì)更容易的特點(diǎn),。比如期間，鐵路運(yùn)輸資源緊張,，就要汽運(yùn)比例,。總之要在物流順暢和成本低的前提下找到一個(gè)平衡點(diǎn),。
4實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)控制職能


制定采購物流計(jì)劃,、發(fā)運(yùn)計(jì)劃。首先,，根據(jù)生產(chǎn)需求與采購計(jì)劃,，制定對(duì)應(yīng)的采購物流計(jì)劃，包括年度計(jì)劃,、季度計(jì)劃,、月度計(jì)劃、旬計(jì)劃以生產(chǎn)的需求,。對(duì)各部門提供的物流資源及信息進(jìn)行處理,，使得制定的采購物流計(jì)劃在需求的前提下產(chǎn)生的總物流費(fèi)用低。根據(jù)廠區(qū)內(nèi)當(dāng)前或一段時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)需求和物流狀況,、采購物流執(zhí)行情況,、運(yùn)力資源等制定合理的定發(fā)運(yùn)計(jì)劃，從源頭上控制好物流,，盡量避免進(jìn)廠不均衡,，出現(xiàn)進(jìn)廠后廠內(nèi)貨車擁擠堵塞、貨車等待時(shí)間過長,、倉庫存儲(chǔ)能力不足,、裝卸能力不足等阻礙物流通暢的情況，總物流成本,。除了制定采購物流計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃,，還要以全局物流優(yōu)為目的及時(shí)　　近幾年來，我國的物流業(yè)在參與wto后掉掉落了的和飛速開展,。物流家當(dāng)末尾成為新的經(jīng)濟(jì)點(diǎn),，并在推動(dòng)公平易近經(jīng)濟(jì)的開展當(dāng)中發(fā)揚(yáng)著愈來愈主要的感化。2013年社會(huì)物流總額197.8萬億元,，按可比價(jià)格計(jì)算,，同比9.5%，增幅比上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn),。對(duì)下級(jí)部門制定的原料去向分配計(jì)劃

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