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鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的部位,，擔(dān)負(fù)著鐵路與公路雙重運(yùn)輸任務(wù),，其技術(shù)狀態(tài)的優(yōu)劣、維修工作量的大小,，都直接影響運(yùn)輸效率和行車安全,，是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié),，是鐵路設(shè)備管理的重點(diǎn)。
鐵路道口鋪面的材質(zhì)一般為混凝土制,、石制或橡膠材料,一直沿用多年,。道口維修周期縮短、頻次增加,增強(qiáng)了勞動(dòng)強(qiáng)度和維修費(fèi)用,。結(jié)合礦區(qū)鐵路狀況和其他的鐵路狀況對(duì)道口鋪面材料進(jìn)行改進(jìn),就不同的道口采用不同的材料;如何減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度減少道口的維修周期,、維修費(fèi)用;怎樣提高工作效率及經(jīng)濟(jì)效益等現(xiàn)實(shí)問題,展開了一系列的技術(shù)攻關(guān)和調(diào)查研究。對(duì)現(xiàn)有混凝土道口板破損的原因進(jìn)行分類,分析了各種導(dǎo)致道口板破損的機(jī)理,介紹了尋找新型材質(zhì)的過程,鋼板道口板鋪設(shè)的原理等,針對(duì)上述的問題提出了具體解決方案,并做出了詳細(xì)的論證,。近年來(lái),，隨著-的發(fā)展，公鐵運(yùn)量逐年增長(zhǎng),，---是礦區(qū)的重型車輛越來(lái)越多,，越來(lái)越重，穿越鐵路道口的頻率和重量都明顯增多,，這部分鐵路道口遭到越來(lái)越大的機(jī)動(dòng)車的破壞,，傳統(tǒng)的道口鋪面已無(wú)法滿足重載、高密度機(jī)動(dòng)車的通行和鐵路線路的安全穩(wěn)定,，這就給道口鋪面提出了新的,、更高的要求，道口鋪面---壞,，直接影響到道口設(shè)備及運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩��?br> 而從傳統(tǒng)平交道口的設(shè)計(jì),、施工技術(shù)和實(shí)際使用情況來(lái)看，道口結(jié)構(gòu)已相對(duì)落后.道口處路面凸凹不平,、道口狀態(tài)差,、鐵路易發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形,，如果道口鋪面受損,，道路車輛在通過鋪面時(shí)，極易發(fā)生顛簸搖晃,，并要對(duì)易損鋪面進(jìn)行維護(hù),、保養(yǎng)、更換,，維修費(fèi)用也逐年增加,，難以適應(yīng)城市與礦區(qū)發(fā)展的需要，對(duì)鐵路,、公路都造成了---的干擾,。
鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面以其---的性能得到了---的推廣應(yīng)用，但是，上述鋼筋混凝土整體道口鋪面的輪緣槽為敞口的,，車輛經(jīng)過時(shí)散落的顆粒及雨雪,、灰塵落入敞口的輪緣槽會(huì)對(duì)螺栓、扣件---是預(yù)埋的站栓根部造成腐蝕,，導(dǎo)致鋪面的使用壽命縮短,，鋪面螺栓、扣件的養(yǎng)護(hù)次數(shù)和費(fèi)用,。鋼筋混凝土道口鋪面輪緣槽蓋板結(jié)構(gòu),，屬于軌道設(shè)施，其結(jié)構(gòu)包括輪緣槽蓋板和螺栓蓋帽,，所述輪緣槽蓋板為條狀型材,，輪緣槽蓋板的上表面為平面，外側(cè)面為傾斜面,，輪緣槽蓋板的下表面與所述螺栓蓋帽相配合；螺栓蓋帽的內(nèi)部設(shè)有空腔,，空腔兩側(cè)的螺栓蓋帽下方設(shè)有柱狀的螺栓蓋帽支腳,。輪緣槽蓋板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，便于現(xiàn)場(chǎng)的安裝和拆卸,，能夠?qū)Τ�口的輪緣槽以及鋼軌螺栓進(jìn)行防護(hù),，延長(zhǎng)鋼軌各部件的使用壽命，降低維修成本,。
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