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鐵路與公路的平面交叉道口上，能承載火車和汽車安全平穩(wěn)地通過的一種道口鋪面,，這種道口鋪面原來是用體積小重量輕的填塊,，無固定地簡單將其擺放在道口二鋼軌間和兩側(cè)的凹面內(nèi)，用此填塊面與鋼軌表---平,，但與軌道間還留有逢,，使火車輪能通過，這樣鋪設(shè)在道口表面后,，車輛雖可順利通過,，但因其整體性差，車輛通過時不平穩(wěn),，道口板跳動大,，對于幾何形狀復(fù)雜的曲線道口，這種狀況更---,，還會出現(xiàn)解決不了曲線道口的,，扇形結(jié)構(gòu)，沉坡,，會經(jīng)常使道口鋪面松動,，移位，損壞的現(xiàn)象,，直接危及到道口的交通安全和道口板的使用壽命,，經(jīng)常要封路維修，更換道口板,，影響正常的公路交通,。
整體道口鋪面板提供車輛通過道口時能平穩(wěn)，道口跳動小或不跳動,，整體性好的由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面,。本實用新型采取的技術(shù)方案是填塊上有二條燕尾開口槽，槽內(nèi)各固定鋼軌,，鋼軌頂平面與填塊上平面齊平,，與鋼軌垂直的縱剖面是一個長方形；鋪面長度為鐵路線路占有公路的寬度,，放置鋼軌底座的槽底二側(cè),，間隔設(shè)有頂朝上的用于埋設(shè)琉璜鉚固鈿栓道釘?shù)腻F型孔，道口鋪面外露角有不等邊角鋼包角,，板式整體道口鋪面,，內(nèi)部有鋼筋捆扎為支架,，有混凝土澆注而成。實施本實用新型后,，因鋼軌直接鋪設(shè)在鋪面上,，鋪面是整體的，可由幾塊拼接而成,，整體性好,，通車平穩(wěn)，消除了道口板跳動,，且采用燕尾槽,，開口小，外露縫隙小,，車輛開過平穩(wěn),，減少了沖擊力，延長了使用壽命,，實現(xiàn)了免維修,。
早期的混凝土道口板生產(chǎn)主要是流水機組法，即模型通過橋式吊車在生產(chǎn)線上吊運移動到各個生產(chǎn)臺位,，在這些臺位上有設(shè)備來完成相應(yīng)的工序,，整套工序就是一個將原材料轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)成品的實現(xiàn)過程。由于預(yù)應(yīng)力混凝土道口板的生產(chǎn)有10多個工序,，全部要用橋式吊車來移動模型,，不僅生產(chǎn)效率低，而且不利于安全生產(chǎn),，后來就發(fā)展成主要是用輥道傳送模型,，橋式吊車主要是用來吊裝模型出入蒸汽養(yǎng)護池以及設(shè)備檢驗時吊裝設(shè)備，這樣就使原來的流水機組法發(fā)展成為流水機組-傳送法,。預(yù)應(yīng)力混凝土道口板流水機組-傳送法工藝是采用鋼模型在流水線上按照規(guī)定的工藝流程,，依次通過各個生產(chǎn)臺位，包括鋼筋組裝,、張拉,、灌注混凝土、振動成型,、蒸汽養(yǎng)護,、放張鋼筋、脫模,、成品堆放等,，來完成混凝土制品的全部生產(chǎn)作業(yè)�,；炷�土道口板制品的生產(chǎn)周期相當(dāng)于模型的周轉(zhuǎn)期,。按流水機組-傳送法進行生產(chǎn)時,，每個工序的作業(yè)時間是控制軌枕生產(chǎn)效率的主要指標(biāo)。根據(jù)生產(chǎn)水平的不同,，生產(chǎn)線采用的工序節(jié)拍時間一般為3min～5min,。
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