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鐵路平交道口板廠家,，混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家,，鐵路砼道口板，混凝土道口板廠家
道口板適用與鐵路,、公路平交道口,，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車(chē)站站臺(tái),、車(chē)站行李車(chē)過(guò)道,、貨場(chǎng)、企業(yè),、礦山用鐵路,、公路平交道口。隨著鐵路道口的車(chē)流量明顯增加,，導(dǎo)致普通的道口板極易損害,，為了解決鐵路道口鋪面的問(wèn)題，我國(guó)研究了整體道口板,，應(yīng)用于鐵路行業(yè),，取得了---的---。
鐵路道口板是鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸中的重要部位,，多年來(lái),，道口大都采用混凝土整體道口板和橡膠道口板。
采用流水機(jī)組工藝及鋼模進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土道口板生產(chǎn)時(shí),張拉過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的損失,鋼絲切斷過(guò)程中由于機(jī)械間摩擦使鋼絲高頻振動(dòng),減弱了鋼絲與混凝土間的黏結(jié),降低了握裹力,。鋼模長(zhǎng)度不同,在張拉過(guò)程中的預(yù)應(yīng)力的損失及斷筋時(shí)道口板受損害程度不同,應(yīng)通過(guò)外觀,、靜載試驗(yàn),、疲勞試驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)分析確定合理的鋼模長(zhǎng)度,。
軌道板放張脫模時(shí),，混凝土強(qiáng)度不低于48mpa，蒸養(yǎng)時(shí)間一般在13-15h,。為---軌道板生產(chǎn)工效的提升和的可控,試驗(yàn)以混凝土45mpa的強(qiáng)度進(jìn)行放張脫模,，通過(guò)放張時(shí)混凝土表面應(yīng)力與應(yīng)變的同步性測(cè)試,以及對(duì)平放，立放狀態(tài)軌道板進(jìn)行平整度檢測(cè)和靜載抗裂試驗(yàn),判定在45mpa脫模是否影響軌道板,。
混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車(chē)流量大的鋼廠,、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口,；橡膠鋪面道口,，均使用原線路基礎(chǔ)和軌枕，承載成立一般,；混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上,，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車(chē)通過(guò)時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞,；混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑,，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板,，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接,，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體；混凝土整體鋪面為十五年左右,；混凝土整體道口基本上免維護(hù),。橡膠鋪面彈性較好、維修方便,，但費(fèi)用高,、承壓能力小、易出現(xiàn)起翹等現(xiàn)象,，封路對(duì)公路和鐵路行車(chē)造成不便,；混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好,、免維護(hù),，但由于重量大，安裝麻煩,、成本高,，施工時(shí)對(duì)線路道床要進(jìn)行開(kāi)挖，對(duì)公路的影響時(shí)間較長(zhǎng)，干擾較大,。
對(duì)目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口板進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,，提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。通過(guò)對(duì)比混凝土整體道口克服了原道口的設(shè)計(jì)與安裝缺陷,，具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)性強(qiáng),、鋪設(shè)時(shí)間短,、使用---、造價(jià)低,、路面平整,、安全---等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,，具有推廣應(yīng)用價(jià)值,。
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