目前---公路貨運(yùn)物流業(yè)總體過度競爭,，缺乏管制,，貨車司機(jī)面對(duì)貨主物流商沒有議價(jià)能力，物流商缺少營業(yè)---,，大型物件運(yùn)輸公司,，之前口頭交易缺乏合同，---得不到保障,，近六成司機(jī)遭遇過---結(jié)款的情況,，物流商代收貨款-的事情也屢見不鮮。

但同時(shí)找貨軟件本身貨源良莠不齊,，依然存在較大---風(fēng)險(xiǎn),，競爭激烈。

公路貨運(yùn)是物流運(yùn)輸行業(yè)中的一大重要組成部分,，而與---的公路物流市場相對(duì)應(yīng)的是,，中國高度碎片化的公路運(yùn)輸體系,。在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，多,、小,、散,、亂,、弱局面長期存在，貨物信息不對(duì)稱,、運(yùn)價(jià)體系不透明,，---制約了公路貨運(yùn)發(fā)展。

---除了部分自建物流的大廠大公司,，大部分地區(qū)的工廠都得找當(dāng)?shù)馗骷倚畔⒉縼泶�理發(fā)貨,。

除此之外，目前城際物流市場中司機(jī)不得不返回發(fā)貨地,，因此返程單的價(jià)格比順程單要低上三分之一到一半的價(jià)格,。如果平臺(tái)建設(shè)管理能夠合理智能，則完全可以避免該種情況,。

下列貨物必須按整車運(yùn)輸：零擔(dān)貨物,，是指一張貨物運(yùn)單一批托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物即不夠整車運(yùn)輸條件。是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí),，運(yùn)輸,，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮或一輛運(yùn)輸汽車進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸,。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi),。   整車貨物

整車貨物運(yùn)輸，根據(jù)道路貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定,，大型貨物運(yùn)輸報(bào)價(jià),，一次貨物運(yùn)輸在3噸以上者可視為整車運(yùn)輸。如貨物重量不足3噸,。但不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸,，需單獨(dú)提供車輛辦理運(yùn)輸，也可視為整車運(yùn)輸,。