彈條iv型扣件：1預(yù)埋鐵座與軌枕配合定位尺寸配合定位尺寸檢驗(yàn)35,、28、171,、1683,，2絕緣軌距塊與承軌槽及鋼軌軌底寬度的橫向配合，3軌距，4絕緣軌距塊與預(yù)埋鐵座和橡膠墊板縱向,、橫向配合,，5橡膠墊板與預(yù)埋鐵座縱向、橫向配合,，6彈條與預(yù)埋鐵座和軌距塊配合,，7鋼軌接頭處適應(yīng)性配合。
彈條v型扣件：1預(yù)埋套管與軌枕配合,、定位尺寸,、垂直度、承軌槽尺寸,，2軌距擋板與承軌槽及鋼軌軌底寬度的橫向配合,，3軌距，4軌距擋板與橡膠墊板縱向配合,，5彈條與軌距擋板配合,，6螺旋道釘與套管配合、長(zhǎng)度,、螺紋,，7螺母扭矩，8鋼軌接頭處適應(yīng)性配合,。
wj-7型扣件系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果：螺栓動(dòng)態(tài)附加力各類列車通過時(shí)錨固螺栓軸向力無(wú)-變化,，表明預(yù)埋套管不承受明顯的交變荷載，從而-預(yù)埋套管的使用壽命,，另外錨固螺栓可有效地緊固鐵墊板,，能-地保持軌距。鐵墊板穩(wěn)定性,，各類列車通過時(shí)鐵墊板相對(duì)軌枕或軌道板基本上不產(chǎn)生相對(duì)位移,，鐵墊板緊固牢靠�,？奂䴔M向力,，貨車通過時(shí)扣件承受橫向力比客車通過時(shí)大；各類列車通過時(shí)扣件所承受橫向力較小,，大值約為20kn,，小于扣件設(shè)計(jì)荷載。鋼軌軌頭橫移軌頭橫移方向指向軌道內(nèi)側(cè),，這是由于在直線地段橫向力小,，車輪踏面錐度為1/20，而軌底坡為1/40,，造成輪軌垂直力的作用點(diǎn)偏向軌頭內(nèi)側(cè)所致。客車通過時(shí),，軌頭橫移大值為0.88mm,；貨車通過時(shí)軌頭橫移大值為1.16mm。
2008年12月,，集裝箱堆場(chǎng)鐵路扣件,，為進(jìn)一步確認(rèn)wj-8型扣件與crtsii型軌道板的打磨工藝的匹配，京滬公司組織鐵三院和鐵科院對(duì)此進(jìn)行了研討,。提出修改建議：保持crtsii型軌道板的打磨工藝和打磨參數(shù)不變,，使wj-8型扣件與crtsii型軌道板接口的接口設(shè)計(jì)尺寸完全一致，將wj-8型扣件與vossloh300型扣件設(shè)計(jì)標(biāo)高一致,，將鋼軌高-整范圍由0～+30mm調(diào)整為-4～+26mm鑒于京津城際鐵路軌道精調(diào)時(shí),，為滿足軌距±1mm的鋪設(shè)精度，需更換價(jià)格較高的軌距擋板,，調(diào)整費(fèi)用較大,，對(duì)扣件的軌距調(diào)整方式也進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化。
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