由于無砟軌道結(jié)構(gòu)具有一系列的優(yōu)點，在---高速鐵路上獲得了廣泛應(yīng)用,，日本鋪設(shè)的無砟軌道已經(jīng)達(dá)到2700km；德國2002年8月1日正式投入運營的科隆一法蘭克福,，全長177km,，線路大縱坡達(dá)40‰，p43鐵墊板,，其中在運營速度不小于200km/h的155km地段鋪設(shè)了無砟軌道包括44組無砟軌道道岔,；臺---北---雄高速鐵路全長約345km，全線包括高架車站道岔區(qū)均采用無砟軌道,，其中區(qū)間采用框架式板式軌道,，道岔區(qū)則采用rheda2000型無砟軌道，臺灣高鐵路線大坡度25‰,。我圉已經(jīng)運營的京津城際鐵路,、滬寧城際鐵路、武廣高速鐵路,、鄭西高速鐵路,、滬杭城際鐵路、京滬高速鐵路和正在建造的石武高速鐵路等都是采用的無砟軌道,。
其他零部件應(yīng)滿---下要求:(1)其他零部件安裝應(yīng)符合鋪設(shè)圖要求,，缺少時應(yīng)及時補充。(2)應(yīng)使用鐵路防腐油脂定期對螺栓涂油,，螺栓保持潤滑狀態(tài),。(3)間隔鐵、限位器的聯(lián)結(jié)螺栓,、護(hù)軌螺栓,、長短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、接頭鐵螺栓必須齊全,，作用---,，折斷時必須立即更換。同一部位同時有兩條螺栓(或接頭鐵螺栓有一條)缺少或折損時,，道岔應(yīng)停止使用,。(4)頂鐵、心軌防跳鐵,、尖軌防跳限位裝置等各件的聯(lián)結(jié)和固定螺栓變形,、損壞或作用---時應(yīng)進(jìn)行修理或更換,。(5)尖軌防跳限位裝置、心軌防跳頂鐵和心軌防卡鐵損壞或作用---時應(yīng)進(jìn)行修理或更換,。
無縫道岔應(yīng)滿---下技術(shù)要求:(1)道岔應(yīng)鋪設(shè)在無縫線路固定區(qū),，正線道岔除膠接絕緣接頭外，其他接頭應(yīng)全部焊接,。(2)無縫道岔的設(shè)計鎖定軌溫應(yīng)與兩端區(qū)間無縫線路設(shè)計鎖定軌溫一致,，且應(yīng)滿足跨區(qū)間無縫線路允許溫降和允許溫升要求，道岔各聯(lián)結(jié)件應(yīng)牢固---,。(3)無縫道岔尖軌伸縮位移,、可動心軌尖伸縮位移應(yīng)滿足相關(guān)維修規(guī)則的要求，超過允許值應(yīng)分析原因,，并及時調(diào)整,。(4)應(yīng)加強橋上及隧道口附近無縫道岔檢查和鎖定，防止碎彎和爬行,。(5)應(yīng)按規(guī)定利用鋼軌位移觀測樁進(jìn)行位移觀測,，及時分析鎖定軌溫變化及鋼軌位移情況。應(yīng)加強尖軌和心軌位移觀測,，防止轉(zhuǎn)換卡阻,。
1．一種耐磨機車合成閘瓦，包括瓦背1和瓦托16,，其特征在于：所述瓦背1頂部的兩端固定連接有擋塊3,，每個擋塊3的內(nèi)部均開設(shè)有插槽4，瓦背1的頂部固定連接有瓦鼻5,，瓦鼻5的兩側(cè)面均開設(shè)有橫通槽6,，瓦鼻5的前后兩端均開設(shè)有豎通槽7，瓦鼻5的頂部開設(shè)有通孔8,，瓦背1的頂部開設(shè)有散熱孔9,，瓦背1的底部固定連接有合成摩擦塊2，瓦背1與合成摩擦塊2之間固定安裝有橫向散熱板12,，兩個合成摩擦塊2相互靠近的一側(cè)面開設(shè)有散熱縫隙11,，兩個合成摩擦塊2相互靠近的一側(cè)面均固定連接有豎向散熱板15。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦,，其特征在于：兩個所述合成摩擦塊2的前端均設(shè)有刻度標(biāo)線13,，刻度標(biāo)線13距合成摩擦塊2底部的大長度值為合成摩擦塊2的大高度值的三分之一。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦,，其特征在于：所述瓦托16底部與瓦背1的頂部固定連接,，瓦背1的材質(zhì)為合成樹脂、鐵粉、石墨,、特殊橡膠纖維,、氧化鋁等材料的配比形成的合成材料。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦,，其特征在于：所述瓦背1的頂部開設(shè)有排灰槽10,，排灰槽10的數(shù)量與散熱孔9的數(shù)量相等。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦,，其特征在于：所述合成摩擦塊2的底部兩端設(shè)有弧形角14,，合成摩擦塊2的材料為黏合劑、石墨,、鉀長石,、海泡石纖維、鋼纖維等材料配比形成的合成材料,。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦，其特征在于：所述橫向散熱板12和豎向散熱板15的材質(zhì)為銅板散熱組件,，橫向散熱板12與豎向散熱板15呈垂直狀分布,。
|
登錄后臺
滇公網(wǎng)安備 53011202000392