1.3滾子及滾子軸
a)旁承滾子外徑徑向磨耗,、腐蝕---大于2mm或---變形影響作用時更換；
b)旁承滾子和滾子軸的間隙大于2mm時更換,。
1.4旁承磨耗板
a)旁承磨耗板磨耗---大于3mm或裂損時更換,；
b)旁承磨耗板工作表面不得有油脂、油漆,、氧化皮等各種污物,；
c)尼龍磨耗板松動時更換。
1.5彈性旁承體
發(fā)現(xiàn)裂紋時使用厚0.3mm,、寬10mm的塞尺在裂紋中部測量裂紋---：
a)主彈性體表面裂紋長度大于40mm且---大于7mm時更換為新品,；
b)旁承體側(cè)面橡膠層和頂板間裂紋累計長度大于150mm，且---大于7mm時更換為新品旁承體,；
c)彈性旁承縱向定位橡膠塊和兩側(cè)金屬板中的一側(cè)全部脫開時更換,；
d)jc,、jc-1、jc-2,、jc-3型彈性旁承體須有性型號標(biāo)識,。標(biāo)識牌開焊時補焊，丟失時補裝,。
彈條ⅳ型扣件是無螺栓無擋肩扣件,，適用于60kg/m鋼軌。彈條ⅳ型扣件系統(tǒng)是為滿足客運專線運營條件,，針對鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土無擋肩枕的有碴軌道的線路條件,，并依據(jù)《客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》而設(shè)計的一種無擋肩無螺栓扣件系統(tǒng)，是在原彈條ⅲ型扣件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上經(jīng)多年深入研究和大量試驗優(yōu)化改進而成的,。彈條ⅳ型扣件系統(tǒng)重點在四個方面進行了優(yōu)化完善：1對彈條的結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化,，降低其工作應(yīng)力，減小殘余變形,；2橡膠墊板物理性能采用uic標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌,；3為實現(xiàn)軌距的調(diào)整，絕緣軌距塊號碼按1mm一級配置,；4對零部件的制造驗收提出更高要求,。
無砟軌道扣件除了應(yīng)具備普通鋼軌扣件所具有的所有功能外，它還應(yīng)具有其特殊的功能,，具體表現(xiàn)在：1---的保持軌距能力,；2足夠的防鋼軌爬行扣壓力；3---的減振性能,；4結(jié)構(gòu)簡單和養(yǎng)維護工作量少,；5---度高和較好的絕緣性能等。目前無砟軌道扣件主要應(yīng)用于鐵路客運專線和城市軌道交通中,。
日本壓縮型減振扣件
(1)結(jié)構(gòu)特點
近年來,，日本為使鋼軌扣件---剛度化和抑制鋼軌小返，在前述的雙重鐵墊板夾層型減振扣件的基礎(chǔ)上,，提高其施工性和保養(yǎng)性,，正在研制一種壓縮型減振鋼軌扣件。
這種扣件的基本結(jié)構(gòu),，是在上下兩塊鐵墊板之間設(shè)置以天然橡膠為主要成分的,，經(jīng)---加壓而整體成型的層狀緩沖防振墊板，以使上下鐵墊板疊合固結(jié)為一體,。同時,，為能抑制軌道在橫向和縱向方向的位移，將上下兩塊鐵板做成凸凹嵌合形狀,，并在凸凹之間插入聚---樹脂間隔材,，以避金屬制的上下鐵墊板直接接觸,，達(dá)到軌道絕緣的要求。
(2)設(shè)計構(gòu)想
考慮到板式軌道應(yīng)用時的互換性,，扣件與鋼軌和軌道板的聯(lián)結(jié)方式同直結(jié)8型扣件一樣,。
中間防振橡膠墊板的垂向剛度目標(biāo)值為10~15mn/m
軌頭橫向位移的大值控制在5mm以內(nèi)。
為---板式軌道的標(biāo)準(zhǔn)抗爬阻力3.1n/軌,，軌下膠墊改用為不銹鋼板的可調(diào)復(fù)合墊板，以調(diào)整軌面高低,。
據(jù)此,，橡膠墊板楊氏模量與軌頭橫向位移和扣件節(jié)點垂向剛度之間的關(guān)系�,？梢�,，當(dāng)橡膠墊板楊氏模量為2.4mpa時，軌頭橫向位移為4.5mm,，扣件節(jié)點垂向剛度為8.5mn/m,，而當(dāng)橡膠墊板楊氏模量為3.0mpa時，軌頭橫向位移和節(jié)點垂向剛度分別為4.2mm和10.1mn/m,�,？紤]到實際軌道上鋼軌和鐵墊板的制作組裝公差，集裝箱堆場軌下彈性墊板,，軌頭橫向位移還有可能增大1.5mm左右,，因此，實際設(shè)計的橡膠墊板彈性模量應(yīng)采用3.6mpa,。
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