彈條ⅱ型彈性不分開式扣件是一種有螺栓有擋肩的彈性不分開式扣件,。這種扣件由型彈條、錨固螺栓、軌距擋板,、擋板座及下膠墊等部件組成,。它用13彈簧圓鋼制成型彈條作為扣壓鋼軌的彈性元件,。通過錨固螺栓和ω型彈條將鋼軌等牢固扣著在混凝土軌下基礎上,。軌下膠墊起到緩沖振動作用。鋼軌橫向力通過軌距板和尼龍擋板座傳遞到軌枕承軌槽擋肩上,。調高靠軌下墊片,，調用不同規(guī)格的軌距擋板和擋板座實現。
為提高ⅱ型彈條的強度和扣壓力,，采用彈簧鋼60sicrva作為彈條材料,，并在彈條形狀優(yōu)化設計的基礎上，彈條直徑仍確定為13mm,，與型彈條可以互換,。適用于ⅱ型混凝土枕、新ⅱ型混凝土枕及無碴軌道,。
帶鐵墊板的彈條ⅱ型彈性分開式扣件,，適用于無碴軌道,。
扣件特征
采用ⅱ型彈條并通過t型螺栓將鋼軌與鐵墊板扣著在一起,，再用錨固螺栓將鐵墊板與混凝土基礎牢固聯結。
在鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與混凝土軌下基礎間設有橡膠彈性墊板,，構成雙層減振緩和列車荷載的沖擊振動作用,。
采用ⅱ型彈條作為扣壓件，扣壓力10kn,，彈程10mm
高---整靠在軌底下和鐵墊板下墊入調高墊片來實現,，調整軌下為10mm,，鐵墊板下為15mm，總計可調整25mm,。
軌距調整靠不同尺寸的絕緣軌距塊實現,，調整量為-8+4mm。
彈條ⅲ型彈性不分開式扣件是一種無螺栓,、無擋肩的彈條ⅲ型彈性不分開式扣性它是利用預埋鐵座的擋肩承受橫向力保持軌距,，以ⅲ型彈條扣壓鋼軌，以軌下膠墊緩沖振動,，以尼龍擋塊作為絕緣部件及調整軌距,。由于取消了螺栓聯結方式，38kg鐵路扣板,，---減小扣件養(yǎng)護工作量,。適用于高重載線路的混凝土枕和無碴軌道。
木栓扣板式扣件—61型,、63型扣板式扣件,，1958年季度，在包蘭線和京門線分別進行了木栓扣板式扣件(即61型扣件)的鋪設試驗,，軌枕設數量各為1000根,。這種扣件使用預埋于軌枕中的波紋木栓，利用旋入木栓中的螺旋螺栓(下部為螺旋,，上部為螺栓,，習慣稱螺旋道釘)緊固扣板。螺旋螺栓一旦旋入木栓后便不再旋出,，而是通過旋入和旋出螺母來緊固和拆卸扣板,，因而可延長木栓的使用壽命。木栓扣板式扣件經鋪設試驗后證明,，在安裝,、使用、軌距保持等方面尚屬滿意,。此后進行了-推廣使用1963年在總結木栓扣板式扣件的基礎上設計了“鋼筋混凝土枕用63型扣板式扣件”(簡稱63型扣板式扣件),，并于1964年經批準編制為標準tb561-64~tb572-64。但這種扣件木栓容易松動,，甚至可輕易從軌枕中取出;因晴雨的變化致使木栓產生干縮和膨脹循環(huán)變化而容易腐朽,，使用壽命短;木栓需用木材，費用較高;木栓在長期浸水或潮濕的情況下不易滿足鐵路電氣絕緣要求,。
---錨固扣板式扣件—70型扣板式扣件,，鑒于木栓扣板式扣件的上述缺點，1959年便開始開展螺旋道釘---錨固的研究,，并于1960年9月試制成功以---水泥混合熔融而成的膠結物質錨固螺旋道釘以代替木栓來固定鋼軌,。確定以---,、水泥和砂子以一定的比例混合作為---錨固劑，經熔融后錨固螺旋道釘,，在經大量試驗確認其性能符合要求后大量推廣使用,。在上述的63型扣件中增加了螺旋道釘---錨固聯結方式，后來又對63型扣板式其他方面進行了改進,，在此基礎上,，1970年根據使用要求編制了“鋼筋混凝土軌枕用70型扣板式扣件”(簡稱70型扣板式扣件)。與63型扣板式扣件相比,，70型扣板式扣件的主要改進為:用---錨固取代木栓,、螺旋道釘中的方臺改為圓臺并縮小了尺寸、增加了適合冷加工的螺旋治釘形式并使扣板減薄,。
潘得路扣件也是無螺栓扣件它用預埋于混凝土枕或道床板中的鑄造肩(預埋鐵座)來保持軌距并支承彈條,，以彈條扣壓鋼軌，以工程塑料作為絕緣部件,。1963年英國鐵路---決定,，只有sh-c和潘得路型扣件能用于新鋪鐵路，次年又決定潘得路型扣件為新鋪鐵路的標準,。初的潘得路型扣件彈條為pr系列,，即彈條扣壓鋼軌部分(彈條的趾端)為一連續(xù)段。在20世紀70年代彈條發(fā)展為e系列,，即彈條扣壓鋼軌部分為非連續(xù)段,。彈條設計的這一改變，---地利用材料的扭轉性能潘得路扣件并---提高了彈條的扣壓力,。當彈條直(pr系列彈條)徑同為20mm時,，pr系列彈條的扣壓力只有7~8kn，而e系列彈條的扣壓力一般大于11kn,，材料也比pr系列的彈條減少近1/4,。因此在e列彈條推出后，很快便取代了pr系列彈條而得到廣泛應用,。自20世紀90年代中后期,，潘得路公司又推了fastclip扣件(簡稱fc扣件)，絕緣軌距塊不再扣壓鋼軌,，只作為鋼軌與預埋鐵座間絕緣之用,。為使彈條與鋼軌絕緣，設置彈條絕緣帽,，套在彈條的鋼軌扣壓端,。改進后的扣件,。單個彈條的扣壓力約為10kn,，彈程12mm,。
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